Vilberg skrifar um frakklandshjólreiðarnar

Það er sannarlega fagnaðarefni að fjallað sé um hjólreiðakeppnir jafnt sem samgönguhjólreiðar á mbl.is

Vilberg bloggvinur minn bloggar ítarlega um þær fyrir þá sem vilja vita meira og fylgjast með.

Í sjónvarpi má athuga sendinga Eurosport  

http://www.cyclingweekly.co.uk/tourdefrance/Tour_de_France_2008_TV_listings_article_262490.html

 

Keppni hafin í Frakklandshjólreiðunum

Vá, fjallað um hjólreiðakeppni !

Ég hef mestan áhuga á almenningsíþróttina samgönguhjólreiðar, en fagna ákaft því að nú sé fjallað um Tour de France að einhverju marki  .-)

 Ekki er verra að landi minn hafi unnið í dag, og það á lokasprettinum  :-D

"Thor de France" vann í nokkrum íslenskum fjölmiðlum í dag.

Norðmaður fyrstur í mark í öðrum áfanga Frakklandshjólreiðanna

Hjóluðu og berössuðust

Þessi fyrirsögn á sér rætur í  íslenskum veruleika. En skrifuð þannig einungis skrifuð til að lokka hingað lesendur. Það er í raun fáránlegt hvernig fréttamatið í fjölmiðlum og bloggheimi virðist vera.

Lesið áfram og ég skal segja ykkur frá berrössuðum hjólreiðamönnum á Íslandi.

En fyrst um fréttina.  Það virðist engin í bloggheimi  kippa sér upp við að sagt sé að hjólreiðar eru eðlilegasti ferðamátinn í borgum og bæjum.  Enginn sem gerir grín að boðskapnum einu sinni.  Getur það verið vegna vaxandi vinsælda hjólreiða hér eða vegna jákvæð og á tímum innihaldsrík umfjöllun um hjólreiða hérlendis og erlendis  síðustu 12 mánuði ? Eru menn farnir að sjá sannleiksgildið ?  

Nei, það er frekar hæpið.  Fólk  agnúast út í gúrkufréttum en virðist samt gera  alvöru fréttir að gúrkufréttum. Það nennir sárafáir að ræða málin og allra síst nenna menn að rökræða ef þeir eru ósammála einhverju.   Sumir hafa sagt að Björk og SigurRós tilheyra krúttkynslóðinni. Skil ekki alveg. Kannski er ég að misskilja. En þau taka skýra  afstöðu í ýmsum málum, með bakgrunni í rökum. Þá er annað með flesta bloggara. Þau eru að gera fullt af krúttlegum hlutum, og fátt annað.

Svo að nöktum hjólreiðamönnum :

Í gær var haldin almenningsíþróttamót í blandi við keppni,  í ætt við Reykjavíkurmaraþon.

Þar hjóluðu 120 mann frá Hafnarfriði um Djúpavatnsleið, Grindavík og í Bláalónið þar sem þau fækkuðu fötum og fóru úti.  ( Heh, eins og þið sjáið :  berrassaðir hjólreiðamenn - allavega í sturtunni á leiðinni út í lóni  )

Hefur einhver séð eitthvað í fréttum /fjölmiðla um þetta merka  almenningsíþróttamót ?

Hér er allavega tengill að vefsíðu um Bláalónsþrautina.  

 Hér fann ég reyndar ágæta umfjöllin fyrr þrautina í fyrra :

http://www.mbl.is/mm/gagnasafn/grein.html?radnr=1149615 

 

 

Hjóluðu naktir til að sjást

Góð hugmynd handa fjármálaráðuneyti

Já og önnur ráðuneyti sem mundu njóta góðs af, ef farið væri að fordæmum Kanadamanna bjóða þeim strætómiða og reiðhjól sem samþykkja að farga bílana sem menga mest :

 

• heilbrigðis-
• umhverfis-
• menntmála-
• samgöngu-

Vonandi er ekki of seint að koma þessu að hjá nefndunum sem eru að vinna í þessum málum hér... 

Krækjur að frekari umfjöllun af google news ( hef ekki lesið sjálfur enn )  :

Incentives en route to scrap gas guzzlers 

Cash, bikes, bus passes offered for Canada's gas-guzzlers 

 

 Annars get ég mælt með færslu blogvinar míns,  Dofra, tengd við þessa frétt ! 

Bjóða reiðhjól og strætómiða í skiptum fyrir bensínháka

Stærsti íþróttaviðburður landsins ! Og annað mikilvægari

Mér finnst erfitt að komast hjá því að skilgreina Hjólað í vinnuna sem stærsti íþróttaviðburður landsins.  Sem slíkum hefði átakið átt skilað enn meiri umfjöllun.  

 

Það voru um 7000 þátttakendur, og þar af hjóluðu um 5000, en aðrir gengu eða ferðuðust með öðrum vistvænum, heilbrigðum og hagkvæmum hættum.

Auk þess að að vera íþróttaviðburður, var þetta viðburður og vakning sem snerti ekki færri málefni  en :

 

• Lýðheilsa
• Fækkun veikindadaga á vinnustöðum, og þar með bættur fjarhagur
• Fækkun ýmissa sjúkdóma, sem bæti lífsgæði íbúa og spari peninga ríkis og fleirra
• Vinnustaðamenning
• Heilbrigðar samgöngur
• Skilvirkar samgöngur í þéttbýli
• Hagkvæmar samgöngur
• Jafnræði samgöngumáta og bætt aðgengi hjólandi og gangandi
• Kolefnissnauðar samgöngur
• Svifrykslausar samgöngur
• Hljóðlátari samgöngur
• Huggulegri nærumhverfi, meiri nærvera fólks úti
• Bættur fjarhagur heimila
• Mjúkari, meiri lífandi og öruggari umferð

Þetta eru flest öll mál sem hafa verið mikið til umræðu undanfarið en ráðmenn virðist enn ekki sjá að auknar hjólreiðar er mikilvægur hluti lausnarinnar á flestum  þessum sviðum

Kvennahlaup  ÍSÍ sem nú stendur fyrir dýrum hefur sennilega aðeins fleiri þátttakendur, en stendur mun styttri yfir.   Sem sagt í klukkustundum sinnum þátttakendur, eða kaloríum er þetta stærsti íþróttaviðburður landsins, og kannski þó viðar væri leitað.  Stærri en Reykjavíkurmaraþon, stærri öll íþróttamót. 

Reyndar er sennilega Lífshlaupið sem ÍSÍ stendur líka fyrir, stærri varðandi fjöldi tíma sem menn skrá í það verkefni.  En það hefur samt ekki sami eiginleiki sem viðburður og Hjólað í vinnuna.

 

En umfjöllun um hjólreiðar í blöðunum hefur verið feikigóð undanfarið, og standa þá umfjöllun í Mogganum yfir heila blaðsíður, og meira í tvígangi  upp úr.   Þetta lofar góðu !

En ég man ekki að hafa séð grein í ár sem hefur séð heildina  í þessu og kafað ofan í þessu.

 

Þúsundir hjóluðu í vinnuna

Norðurlönd standa sér feikivel í boltanum :-)

Mér finnst það vanta í íþróttaumfjöllun hérlendis og í Noregi ( eflaust líka á hinum norðurlöndunum )  að segja frá íþróttum á hinum norðurlöndunum, og kannski sérstaklega þegar vel gengur hjá þeim.   Til dæmis þegar Dani og Norðmaður voru  að að gera stóra hluti í Tour de France um árið.  ( Daninn féll reyndar seinna í ónáð... )

 

Hér er mitt framlag í þeim efnum, þó að ég hafi litinn áhuga á fótbolta.   :-)

Fyrir neðan kemur fram hvernig öll norðurlöndin lenda á FIFA listanum : 

 

http://fifa.com/worldfootball/ranking/lastranking/gender=m/fullranking.html

 

Norðurlöndin eru þarna nokkuð ofarlega, nema reyndar Ísland  

27 Norway 814 2 -22

28 Paraguay 805 -4 -52

28 Poland 805 -1 -43

30 Sweden 799 -7 -63

31 Ukraine 791 1 17

32 Northern Ireland 752 2 48

33 Denmark 750 0 -11

34 Nigeria 709 5 49

35 Australia 708 8 74

36 Finland

(..)

85 Iceland 367 0 -10 

Svo er ekki úr vegi að benda á listann fyrir kvennafótbolta : 

http://fifa.com/worldfootball/ranking/lastranking/gender=f/fullranking.html#confederation=0&rank=170 

 

Noregur er í 27. sæti á báðum listum og er það efst norðurlandanna.... 

 

Eldri listi um karlaknattspyrnu, en eitthvað stillt af v. fólksfjölda :

 

http://www.fifaworldrankings.egowar.com/per_capita.htm

 

Þar er Ísland  í annað sæti ( með nokkrum öðrum þjóðum) á eftir Mozambík, hvað varðar að lenda ofar á  FIFA listanum en fólksfjöldi segði til um.

 

En fyrst og fremst þarf að mínu mati að fjalla meira um almenningsíþróttir og um hjólreiðar :-)  

 

Ísland stendur í stað

Meirihluti og minnihluti í borgarstjórn takast á í Hjólað í vinnuna

 Ég las þær frábærar fréttir á bloggi Dofra að meirihlutin í borgarstjórn hafa tekið áskorunina sem minnihlutinn kom með fyrir helgi.  Nú verður fjör  !

 

Skelli í framhaldinu hér inn texti úr bloggi Landssamtaka hjólreiðamanna :

Í dag var opnun í hvatningarátakinu  "Hjólað í vinnuna".  Ekki var stuðningurinn í verra kantinum, því þarna voru mætt  forseti ÍSI,  Ólafur Rafnsson, borgarstjóri, Ólafur F. Magnússon og ekki færri  en þrír ráðherrar.  Ráðherrarnir voru Guðlaugur Þór Þórðarson, heilbrigðisráðherra, Þórunn Sveinbjarnardóttir, umhverfisráðherra, og Kristján Möller, samgönguráðherra. Þá var forstjóri Alcan, Rannveig Rist mætt, en Alcan hefur tví-sigrað í sínum flokki öll undanfarin 4 ár ( eða eins lengi og núverandi flokkun hefur verið í gangi )

Öll  komu og fóru ráðherrarnir  hjólandi, heilbrigðisráðherra í fylgd með Dofra Hermannssyni  úr Grafarvoginum, og samgönguráðherra úr Kópavogi. Kristján játaði að hafa óttast að ekki finna leiðina og fór því eldsnemma af stað, en þetta var mun minna mál en hann óttaðist.

Og öll fóru þau fögrum orðum um hjólað í vinnuna, og hversu jákvæðar hjólreiðar séu fyrir heilsu, umhverfi, borgarbrag og samgöngum.  Það kom það til tals að á næstu ári ætti kannski fjármálaráðherra að mæta líka, því mikið bensín ( þið munið viðskiptahallan) og kostnaður við rekstur bíl sparast í átakinu, og ávallt þegar menn velja að ferðast fyrir eigin afli "frekar en aðkeyptu", eins og samgönguráðherra komst að orði.

Umhverfisráðherra hvatti fyrirtæki til þess að athuga að færa sér frá bílstyrkjum yfir á samgöngustyrkjum, og þannig nota hagræna hvati til þess að stuðla að heilbrigði, umhverfisvernd, sparnaði og fleira. Hún benti á að sum fyrirtæki og sumir  stofnanir hafa þegar stigið fyrstu skrefin í þessa veru.

 

Sjálfvirkar skammtíma hjólaleigur í Rvk ?

Úr 24 stundum í dag ( Heilsuhlutanum, bls 22 ):

Höfuðborgarsvæðið hentar vel
til hjólreiða ef hjólreiðakappar
klæðast vel í verstu veðrunum.
Vegalengdir eru ekki stórkostlegar
og margar góðar hjólaleiðir liggja
um borgina þvera og endilanga
sem auðvelda fólki að nýta hjólið
sem samgöngutæki. Hvers vegna
eru ekki allir á hjóli á höfuðborgarsvæðinu?

Pálmi Randversson, sérfræðingur
hjá umhverfissviði Reykjavíkurborgar,
segir það í skoðun að
koma á fót hjólaleigum í miðborginni
en hugmyndin komst fyrst á
kreik í síðustu borgarstjórnarkosningum.
„Við erum að skoða hvernig
framkvæma má hugmyndina
sem okkur þykir vænleg. Hversu
mörg hjól við þurfum, hvar mætti
staðsetja leigurnar og hvernig
rekstrarfyrirkomulag hentar best.
Við viljum auðvitað að fólk nýti
hjólið sem samgöngutæki og þá
sérstaklega í miðborginni. Þar má
létta á umferð bíla. Flestir eiga nú
hjól en ef til vill hvetur það enn
frekar til hjólreiða ef hjól eru boðin
til leigu.

(tilvitnun lýkur) 

Þetta er þegar til staðar í öllum öðrum höfuðborgum norðurlanda (Kaupmannahöfn, Stockholm, Helsinki, Osló), auk þess sem auðvtað eru til hefðundnar hjólaleigur þar sem maður leigir til lengri tíma og sækir og skilir á sama stað. (Eins og Borgarhjól rekur hér í Reykjavík ) 

Þar að auki má nefna að Drammmen, Þrándheimur, Stafanger og fleiri borgir í Noregi eru með svona sjálfvirk kerfi til skammtíma hjólaleigu.  París setti á fót kerfi 15.júli og eru núna með 15.000 (mögulega 20.000 )  hjól sem eru mjög vel nýtt.  Hjólaleigan í París er þannig æpandi heppnaður að borgarstjórar frá Lundúna, Chicago, Washington DC of fleiri borga hafa hug á að læra af þeirra reynslu.  Sjá http://bike-sharing.blogspot.com/

 

Meira úr 24 stundum í dag ( bls 19 ) : Hreyfing allra meina bót :

Regluleg hreyfing og líkamsrækt efur ekki aðeins jákvæð áhrif á líkamsstarfsemina eldur einnig á
andlegu hliðina. Líkamsrækt dregur úr streitu og fíkn í hvers kyns efni ásamt því sem regluleg hreyfing dregur úr neikvæðum áhrifum hormónastarfsemi líkamans á líðan kvenna. Margir benda á að hreyfing sé ein besta leiðin til þess að draga úr sjúkdómum á borð við þunglyndi og hafi gefist mörgum vel.

Rökin velt upp - könnun Vísis um KRIMI gatnamót

Í dag spýr  Visir.is hvort maður vilji mislæg gatnamót þar sem Kringlumýrarbraut og Miklubraut þvera hvort öðru ("Kjörkassinn" vinstramegin á forsíðu ).

Það er ágætt að vera með svoleiðis kannanir til að  vekja upp umræðu um málið, en miklu frekar en skoðanakönnun þurfum við að velta upp rökin í málinu.  Svoleiðis skoðanakönnun er þar að auki tæplega marktækur, vegna hugsanlegra skekkja, og ekki síst að skekkjan er ekki gefin upp þegar niðurstöður eru kynntar.  Ef einhver tel sér vita hversu marktækar þannig kannanir séu  væri áhugavert að heyra. 

Hér eru rökin varðandi mislægu gatnamótin, sem ég man eftir í fljótu bragði  :

Rök með og svör við þessum rökum 

• Mengun minnki, því bílar menga minna í jafnari keyrslu
• -- Mislæg gatnamót munu í fyrsta stað  auka flæðið  þarna, en þá myndast enn frekar  stíflur á öðrum stöðum, og líklegt er að mengunin verði meiri frekar en minna þegar aðgengi bíla verði meiri
• Aðalrökin í hjarta margra (en lítil áhersla útávið): umferðarhnútar skuli eyða, viljum frjálst flæði bíla
• -- Þetta verður eins og að pissa í skóna til að halda hita. Öll reynsla sýnir að þetta "frjálsa flæði" endist mjög stutt. ( Þetta þema kemur aftur upp neðar)
• Umferðaröryggi mundi batna. Mikið er um slysum  þar sem keyrt  er aftan á
• -- Umferðarhnútar á öðrum stöðum munu aukast, og þá munu  menn lenda á bílaröðum líka undir og í þessum gatnamótum. Þar að auki hafa flestu slysin nýlega verið við Grensás ( ? ).  Á að byggja mislæg gatnamót þar líka ? Hvar endar þetta, og hvað mun það kosta. 
• Útfærslan gerir ráð fyrir tenginu fyrir gangandi og hjólandi, sem mun þýða að þeir ekki þurfa að biða eftir grænu ljósi til að komast yfir
• -- Það er gott, en þessar tengingar lengja leiðina mikið, og virðist bara gera ráð fyrir greiðari umferð heilbrigðra samgangna í tilteknum áttum. Þar að auki mun lausnin ýta undir  aukinni bilaumferð og þregnja að öðrum þegar á heildina er litið
• Það er búið að marglofa þessu, meðal annars fyrir seinustu kosningar í borginni.
• -- En rökin hafa eiginlega ekki verið borin alminnilega á borð. Þessi stuðningur margra borgarbúa byggja á því að áróður fremur en rökræða hafa ráðið ríkjum í umfjöllunina um þetta mál.  Það vantar líka að gera úttekt sem nýtir nýjasta þekkingin varðandi umferðarmótun og heilbrigðisáhrif.

Rök á móti og svör við þessum rökum

•  Þegar gatnamótin verða lyft up, aukist hávaða- og loftmengun í nærumhverfinu
• -- Minna mengun mun stafa frá gatnamótunum, sem vegur á móti (Sjá ofar - og mótrök þar)
• Útfærslan virðist ekki leggja lok á umferðina og sía útblæstrinum, eins og hæglega hefði mátt gera
• -- Þetta yrði allt of dýrt  ( ? ) 
• Það vantar að gera eða gera ráð  fyrir mat á heilbrigðisáhrifum.  Health Impact Assessment.  Ótrúlegt að gamaldags umhverfismat, sem tæplega tekur á heildarmyndinni varðandi heilbrigðismál tengd framkvæmd, sé látið duga ( ? )
• Í fullt af framsæknum borgum hafa þeir komist að því að mannlíf og eflun heilbrigðra samgangna ( strætó, ganga, hjólreiðar, léttlest), er það sem þeir vilja, ekki að leggja enn stærri hluti lands undir bílasamgöngum. Nýlega sagt frá því í kvöldfréttum RÚV hversu vel þetta hefur gengið í London og París. 
• Að vinna að betra umhverfi með að bæta við malbiki og steinsteypu í stórum stíl og nota það til að  bæta aðgengi orkuþyrsta og hættulega faratækja  er augljós þversögn.  ( Hlustið á þætti Hjalmars Sveinssonar Krossgötur úr hlaðvarpi rúv ): 
• -- Afturhaldseggar, grænfriðungar !! (engin rök, en ad hominem áras)
• Það er ekki hægt að byggja nægilega mikið af gatnamótum og brautum til að leysa umferðarhnúta.  Þvert á móti hefur hið öfuga sýnt sér að ganga upp : Þegar þrengt er að bílaumferðar, með skynsamlegum hætti, til dæmis með því að gera akrein að forgangsakrein strætó, og fjölga ferðum með strætó, "gufar" umferðin upp. ( Traffic evaporation )
• -- Draumoramaður, þetta virkar aldrei á Íslandi, höfum ferlegt veður hér o.s.v.frv.
• Með því að byggja mislæg gatnamót eða yfirleitt auka aðgengi bíla, hafa gjaldfrjáls stæði og fleira er enn verið að styrkja samkeppnisstöðu fólksbílaumferðar gagnvart keppinautunum, og í raun verið að grafa undan jafnræði samgöngumáta,  borga með þessa umferð á kostnaði allra skattgreiðenda og ekki síst greitt með vanheilsu íbúa.   Borgin ætti að gera miklu meira varðandi traffic management /  samgönguáætlanir vinnustaða og þess háttar
• -- Nei hér er tekið of djúpt í árinni, en bent skal á það að borgin vil eyða 1 prómill af þessu sem er eytt í bilamannvirki í glæsilegum lausnum v. frístundasamgangnalausnir hjólandi og gangandi. ( Á meðan hlutdeild í fjölda ferða er 20%) Svo það er bull að ekkert sé gert fyrir  hjólandi og gangandi. Já og svo er frítt í strætó fyrir framhaldsskólanema.
• Þetta er pottþétt ekki þjóðhagslega hagkvæmt, þegar til heildarinnar er lítið, og nýjasti vitneskja frá til dæmis World Health Organisation er notuð.  Aðferðir fortíðrinnar við að meta hagkvæmni ofmeta ymislegt sem telja  stytting  ferðatíma ( sem er tálsýn) til hagnaðar, en sleppa því eða vanmeta stórlega öllu sem snýr að   landnotkunar,  heilsufarsáhrif vegna mengunar, heilsufarsáhrif vegna veikingu samkeppnishæfnis heilbrigðra samgöngumáta, umhverfisáhrif önnur
• -- Nei, vegagerðin og verkfræðistofur eru fullkomlega með þessu á hreinu   ( ? )

 

 

Athugasemdir vel þegnar  :-)

Tek fram að misskilning og villur kunna að leynast í þessa samantekt hjá mér  

Íbúasamtök gagnrýna hugmyndir um gatnamót við Kringlumýrarbraut

Hjólreiðar til samgangna lengja póttþétt lífið og bætir

Hef oft skrifað um þetta, og vitnað í rannsókn sem  Lars Bo Andersen og teymi stóðu að yfir 14 ár og náði til 30.000 manns.  ( Andersen et al, 2000, Arch Intern Med, og seinni staðfestingar )

Þeir sem hjóluðu til samgangna áttu 30% lægri líkur á að deyja á þessum 14 árum en hinir, eftir að búið var að leiðrétta fyrir önnur líkamsrækt, reykingar, samfélagsstöðu og fleira. Öll dauðsföll voru talin með og sams konar niðurstöður fengust varðandi almenna heilsu.  Slys í umferðinni, sem margir setja fyrir sér varðandi hjólreiðar,  eru því fráleitt  stór áhrifavaldur í heilsu manna borið saman við jákvæð áhrif daglegar hóflegar hreyfingar.

Áfengi í hófi getur verið heilsusamlegt