Leita í fréttum mbl.is

Bloggfćrslur mánađarins, maí 2007

Borgarstjórar BNA styđja samt Kyoto

Hiđ rétta er ađ bandarikjastjórn undir George W. Bush streitast á móti ađ gera eitthvađ sem skiptir máli í loftslagsmálum. Ţađ má segja ađ hiđ sama má segja gildi ekki  um Bandaríkjamenn almennt.  Fjölmargir borgarstjórar, međ borgarstjóri Seattle í broddi fylkingar hafa skrifađ umdir yfirlýsingu sem svipar til Kyoto bókuninna.  Kalifornía ríki hefur ađ manni skilst gengiđ lengur.
mbl.is Bandaríkjamenn mótfallnir tillögum G8 um loftlagsmál
Tilkynna um óviđeigandi tengingu viđ frétt

Is 50,000 Critical Mass Yet?

Frá European Cyclists' Federation  :

25.05.2007Is 50,000 Critical Mass Yet? Budapest astounded cycling advocates a year ago when 25,000 turned out for a Critical Mass ride, overwhelming by an order of magnitude the largest previous ride anywhere. Not to be outdone, this year some 50,000 cyclists participated in the Critical Mass demonstration in Budapest. They were joined by the president of Hungary and the mayor of Budapest.

This was the first Critical Mass in Budapest that did not draw negative comments from the media. A pro-car demonstration, following the same route, drew 7 participants. Pretty soon, somebody somewhere is going to start taking cycling seriously.

----

Fólk sem hefur áhuga á Critical Mass, ( "Hjólalest á götum"  /   "Jafnrćđislest"   /   "Sýnilekilest"  ?), endilega pćliđ í  ţessu  og rćđiđ máliđ. Kannski getum viđ fengiđ nokkur hundruđ manns út ađ hjóla saman ?   Viđ erum líka umferđ, og međ jákvćđasti samgöngumátum sem um getur.  

 


Og hér getur mađur lesiđ sáttmálann

Hef ekki leitađ mjög ötullega, en fann ţetta ekki í frétunum.  Af hverju er ekki krćkja í  sáttamálann látin fylgja ţegar fjallađ um ţetta ?

 Reyndar  ţegar ég leitađi  á www.stjr.is, ţá fann ég ţetta :

Stefnuyfirlýsing ríkisstjórnar Sjálfstćđisflokks og Samfylkingar 2007

23.5.2007
 

http://www.forsaetisraduneyti.is/frettir/nr/2643 

 

Ţar stendur m.a.  :

Úrbćtur í samgöngum eru lykilatriđi til ađ stuđla ađ jafnvćgi í byggđ landsins og lćkka flutningskostnađ. Styttri vegalengdir milli byggđakjarna og öruggari vegir skapa möguleika á stćrri og lífvćnlegri atvinnu- og búsetusvćđum. Ráđist verđi í stórátak í samgöngumálum og aukin áhersla lögđ á umferđaröryggi og almenningssamgöngur.

Af hverju ţessu feimni viđ ađ tala um hjólreiđar og göngu ?   Ađ minnstu kosti jafn mikilvćgt og allt hitt, ábatasamri og  međ margvísleg jákvćđ hliđaráhrif,  ţmt.  heilsa, fjármál,  heilsutengd útgjöld, umhverfismál í víđasta skilningi, borgarbragur, umferđarteppur ofl.

 

 

 


mbl.is Stjórnarsáttmáli kynntur ţingflokkum stjórnarflokkanna eftir hádegi
Tilkynna um óviđeigandi tengingu viđ frétt

Hversu grćnir eru nýgrćnir ?

Í "frétt"  Morgunblađsins undir fyrirsögninni "Grćnn flokkur", 19.maí, segir : 

" Í hópi Vinstri grćnna eru margar ungar og efnilegar konur sem eru fullfćrar um ađ taka viđ forystu flokksins. En jafnframt felast augljóslega sóknarfćri í ţví fyrir ţennan flokk ađ taka skrefiđ til fulls og verđa grćnn flokkur án ţess ađ skilgreina sig til vinstri sem slíkur.

Međ slíkri breytingu og nýrri forystu mundi grćni flokkurinn skapa sér sterka vígstöđu í íslenzkum stjórnmálum."

Nú finnst mér bráđnauđsýnlegt ađ ţeir sem vilja grćnar áherslur, og sérstaklega ţeir sem ađhyllast flokkum sem ekki hafa veriđ ţekktir fyrir áherslu á  umhverfismálum, skýra hvađ er átt viđ. 

  • Hvernig er ţeirra skilgreining á  sjálfbćrni ? 
  • Hvađa punktar úr lokayfirlýsingu Río-ráđstefnu Sameinuđu Ţjóđanna 1992 vilja ţeir styđja ?
  • Eru enginn takmörk fyrir ţví hversu hratt og lengi efnahagskerfin geta haldiđ áfram ađ vaxa á kostnađ höfuđbókarinnar, auđlindar og hreinleiki jarđar ?
  • Sjá menn tengingu á milli jafnađar, sjálfbćrri ţróun og umhverfisgćđi ?
  • Hafa menn einhverjar hugmyndir um vistfrćđilegt fótspor hins vestrćnna heims - sjá  til dćmis myfootprint.org ofl ?
  • Vilja menn ganga nokkuđ  rösklega fram og laga ágöllum á markađshagkerfinu og fara  ađ reikna međ kostnađi af mengun og auđlindanotkun sem neytandinn ekki borgar fyrir í dag, en umhverfiđ og samfélagiđ allt borgar fyrir ?  ( Mengunarbótarreglan/ Polluter Pays Principle )    Tökum sem dćmi bílastćđin sem eru gjaldfrjáls.  Fyrirtćki í Seattle eru farin ađ rukka fyrirbílastćđin, en gefa alla svipađa upphćđ á launaseđlinum. Ţá geta menn kosiđ hvort ţeim finnst bílastćđiđ ţess virđi.  Nú er spurt hvort ţeir  sem seinustu árin hafa byrjađ ađ tala hátt um grćnn stjórnmál sjá ađ ţetta sé dćmi um nokkuđ alvarleg skekkja í hagkerfinu ?  Mörg fleiri dćmi má taka um samgöngur.  Sjá til dćmis : External Costs of Transport, Update study
  • Af hverju hefur ríkisstjórnin ekki fyrir löngu skrifađ undir og gert ađ sínu tillögurnar í Álaborgarsáttmálunum ?
  • etc, etc

  • Eđa halda "nýgrćningar" etv ađ umhverfismálin  leysast meir og minna öll  međ ţví ađ borga ađeins betur međ  vetnisverkefnum og ţess háttar, flokka sorp ađeins betur, og framleiđa meira ál af "endurnýjanlegum"  orka og planta tré ?

 


Hversu hratt ók bíllinn ?

Ţađ skiptir nú mestu máli hversu hratt var ekiđ. Voru hemlaför á götunni ? Ef ţađ er ekki vitađ ţarf samt ađ taka ţađ fram í fréttinni, ţannig ađ betri mynd fáist af raunverulegum atburđum. Ţangađ til ég heyri góđ rök fyrir öđru, segi ég:  Ekki benda spjótum einhliđa ađ drengnum, eins og virđast gert í ţessari frétt. Ţetta virđist líka vera lenska í flestum sambćrilegum fréttum : Óvarđi vegfarandinn, fórnarlambiđ, er gert upp ađ hafa gert eitthvađ af sér.  En bílstjórar eiga ađ hafa varan á, ţeirra er ađalábyrgđin, vegna hversu hćttulegt tól ţeir séu ađ nota og sérstaklega í íbúđarhverfum.  

Í mörgum löndum hafa lögin veriđ breytt ţannig ađ ökumenn bera ábyrgđina ţegar keyrt er á vegfaranda, nema hćgt sé ađ sanna annađ.  Ţađ vćri vel ţess virđi ađ athuga ţetta fyrirkomulag hér.  Ţá vćri áhugavert hvort hafi veriđ talađ viđ vitni, eđa hvort ţetta etv.  allt byggist á framsögn ökumanns. 


mbl.is Ekiđ á dreng á reiđhjóli
Tilkynna um óviđeigandi tengingu viđ frétt

"The transport elephant in the climate change room"

Sendi ţetta á fjölmiđla í gćrkvöldi :

SUSTRANS : The transport elephant in the climate change room

Tćknilausnir duga ekki einar til ađ leysa loftslagsmálum, segir Sustrans.
Hagrćnir hvatar ţurfa til, og fjármagniđ sem ţannig fćst ćtti ađ nota í ađ  
styrkja heilbrigđar samgöngur.
IPCC, Vísindanefnd SŢ í Lofslagsmálum, leggja um ţessar mundir lokahönd á  
skýrslu um ađgerđir,
en  hafa enn ekki séđ ljósiđ.

Vil líka benda á áhugaverđa skýrslu ţar sem reiknađ er á hversu mikiđ  
mćtti spara í heilsukerfinu ef allir mundu hreyfa sér til samgangna 30  
mínútur á dag, eđa jafn mikiđ og WHO mćli međ sem lágmark. Peningin sem  
sparast í heilsukerfinu mćtti nota í hreinni lausnir og mnnka útblástur  
enn frekar. Óraunhćft, í bíli já, en ţetta gefur ákveđna mynd.

Exercise-based transportation reduces oil dependence, carbon emissions and  
obesity
http://journals.cambridge.org/production/action/cjoGetFulltext?fulltextid=370343


http://www.ecf.com/2328_1
http://www.sustrans.org.uk/default.asp?sID=1178201066515

03.05.2007The transport elephant in the climate change room

On the eve of the latest report from the Intergovernmental Panel on  
Climate Change (IPCC) Sustrans, the UK's leading sustainable transport  
charity, sets out its recommendations for low carbon travel. But, says the  
charity, the techno fixes so beloved of government, and the IPCC itself,  
are not the whole solution. What is also needed, and urgently, is a shift  
in behaviour change, and real government commitment, to meet the IPCC's  
recommendations and deliver the level of reduction in CO2 emissions needed  
to avoid rising climatic temperatures.

Fossil-fuel generated CO2 emissions from transport are steadily growing  
and this sector is now contributing more CO2 than any other in the UK(1).  
Sustrans believes that the UK government should commit to keeping CO2  
emissions within 450 parts per million, since this offers the best chance  
of keeping the average increase in temperatures worldwide within 2 degrees  
C. Transforming the travel culture is critical to achieving this, but  
transport policy continues to focus on enabling people to travel further  
faster, with tackling congestion rather than carbon emissions a key  
priority.

Sustrans' own work shows that bringing about travel behaviour change can  
be quick and, if properly conducted, uncontroversial and economical,  
particularly for short journeys normally made by car. And, where people  
are choosing to walk or cycle, there are accompanying health benefits with  
a reduced burden on the NHS.

Sustrans' behaviour change work graphically illustrates the potential for  
change, its research on typical towns showing that around half of all car  
trips could be replaced by walking, cycling and public transport with no  
changes made to existing services and conditions. And there is a public  
demand, around 90 per cent of people favour measures to improve conditions  
for walking, cycling and public transport even when this disadvantages car  
users(2).

Sustrans calls on governments to do much more to fund travel behaviour  
change programmes that, the evidence shows, reduce car use by at least 10  
per cent(3). In addition government has a real role to play in introducing  
stronger fiscal measures such as increasing taxes which is known to be  
effective in dampening demand, for example, increasing Vehicle Excise Duty  
on less efficient vehicles. Another solution is road user charging focused  
on reducing car use rather than congestion. The revenue generated should  
be ploughed back into sustainable transport alternatives.

The IPCC report will focus on technological solutions to transport, such  
as increased use of hydrogen fuel cells and biofuels. But serious doubts  
exist about the ability of the biofuel industry to meet the demands of a  
growing transport sector. Based on current predictions the biofuel  
industry's hunger for land and water resources would quickly outstrip  
supply, one study predicts the demand in the EU alone would need one  
quarter of the EU's arable land to be turned over to biofuel production.

While the car industry has started to address the issue of fuel efficiency  
current voluntary agreements with car manufacturers are running behind  
schedule, with cars becoming less, not more, fuel efficient. Nearly a  
century ago Ford's model T achieved 25 miles to the gallon, today many  
Ford cars and trucks achieve much less than this. In short Sustrans  
believes there is no technology available today that will enable the  
transport sector to make sufficient cuts in emissions to achieve the UK's  
own target of a 60% reduction by 2050, and that there needs to be much  
greater focus on bringing about quick behaviour change.

Sustrans' recommendations are published in its Low Carbon Travel  
information sheet. The sheet is introduced by Professor Sir John Lawton,  
Chairman of the Royal Commission on Environmental Pollution, who  
highlights the urgency for action: "The evidence is now stronger than ever  
that technological improvements alone will not be enough to deliver the  
scale of emissions reductions we need to see from the transport sector.  
Behaviour change is vital, that means all of us traveling less far, in  
more energy efficient ways and at slower speeds. Transport and planning  
must be better integrated so that people can travel shorter distances to  
work, shops and schools and resources should be switched from road  
building to creating conditions that will encourage people to walk, cycle  
and use public transport much more.

"Doing nothing is no longer an option, in 1994 the Royal Commission called  
for environmentally sustainable transport - if my successors are making  
similar calls in another 13 years time then it will be too late".

Peter Lipman, Sustrans' Director of Low Carbon Travel: "This latest IPCC  
report is crucial because it suggests ways of mitigating climate change by  
reducing our greenhouse gas emissions. It will inform the next stage of  
the Kyoto protocol process, so if it focuses only on magic bullets that  
have yet to be proven effective rather than on bringing about behaviour  
change which we already know works, and works quickly, it will be a wasted  
opportunity. In the UK it is time to have a proper debate about the issues  
rather than pretend we can have unfettered growth in mobility. The  
evidence suggests that when people are well informed about the impact of  
their travel choices, they are very willing to change their behaviour to  
more sustainable ways of getting around. We can no longer afford to avoid  
this reality".

For more information on
This news :  http://www.sustrans.org.uk/default.asp?sID=1178201066515
Sustrans  :  http://www.sustrans.org.uk/


mbl.is Hćgt ađ koma böndum á losun gróđurhúsalofttegunda
Tilkynna um óviđeigandi tengingu viđ frétt

Sakna dýpt í "vakningunni"

Ţađ er frábćrt ađ svona margir taka ţátt og ađ ráđherrar og borgarstjórnarmenn virđist farnir ađ skilja ađ hjólreiđar geta lagt eitthvađ jákvćtt ađ mörkum á Íslandi.

En mig saknar ađ betri sé sagt frá  hversu ótrúlega  mikill ávinningur viđ getum haft af auknum hjólreiđum, ( og göngu og notkun almenningssamgangna )

hef engan tíma núna, en nefni efni úr rannsóknarskýrslum:

  • Hjólreiđamađur sparar samfélaginu amk. 300. 000 ISK um áriđ
  • Hjóreiđamenn lífa lengur
  • Fleiri hjólreiđamenn ţýđa öruggari hjólreiđamenn
  • Hjólađ í vinnuna sparađi líklega 20- 70 tonn CO2 í fyrra
  • osvfrv.

 


mbl.is Ráđherrar á reiđhjólum
Tilkynna um óviđeigandi tengingu viđ frétt

Hófleg hreyfing er ekki slćm lausn heldur

Fréttin segir  :

Bandarískir vísindamenn telja sig hafa fundiđ út hvers vegna hófsemi í mat kann ađ eiga ţátt í ađ lengja líf manna.

En margt bendir til ţess ađ hofsemd í hreyfingu ţjóni sömu markmiđi.  Allavega af mađur segir ađ hófleg hreyfing  vinnur ađ sömu markmiđi.

Til dćmis ađ hjóla til vinnu eđa skóla, í búđ og ţess háttar, ţannig ađ mađur fćr samtals 30 mínútna hreyfingu á dag, og gjarna svolítiđ meira.

Nýjasta vísindagreinin sem stýđur ţessu var ađ birtast á netinuog ber hetiđ :

Influence of Exercise, Walking, Cycling, and Overall Nonexercise Physical Activity on Mortality in Chinese Women   og mun birtast  í  American Journal of Epidemiology (2007)

Mér sýnist sem  ţeir séu ađ segja ađ líkur á ađ deyja međal ţeirra í úrtakinu sem hjóluđu var 50% lćgra en hjá hinum.

 Hér eru krćkjur :

http://www.citeulike.org/article/1273735 

Nýji greinin  vitnar í rannsókn Lars Bo Andersen sem hélt erindi á hjólaráđstefnu í fyrra haust 

Cyclingand all-cause mortality ? 

Takiđ eftir ađ ţessar niđurstöđur voru líka studdar í rannsókn ţar sem ţúsundir barna voru sagt ađ ferđast sumar  á hjóli, sumar eknir til skóla ofl.  Og mađur virđist alltaf sjá sterkari heilsubata ef  meira er hjólađ  ( en  heildarmagniđ er innan hófsemdarmarka )

Svo ţarf varla ađ taka fram ađ ţađ fylgir svo marga ađra kosti ţess ađ  fleiri  hjóli í stađ ţess ađ aka bíl. 

 

 

 

 

 


mbl.is Finna lykil ađ langlífi
Tilkynna um óviđeigandi tengingu viđ frétt

Höfundur

Morten Lange
Morten Lange
Please excuse my meager Icelandic...

Innskráning

Ath. Vinsamlegast kveikiđ á Javascript til ađ hefja innskráningu.

Hafđu samband