Takk mbl...

En góðir blaðamenn hefðu át að sjá þessi rök um huganlegir neikvæð áhrif þess að ódýrir bílar séu sett á markað sjálfir, í stað þess að ausa þessu lof, eins og gert var í fyrstu frétt mbl af "ódýrasti bíll heims".

Ekki hrifnir af ódýrum bíl

Breytt TGV-lest : 574,8km/klst. Venjulegir ferðir á 280 km/klst nettó á milli lestarstöðva

Að þróað sé lest sem svífur á segulviði, er spennandi frétt.  Eins og kemur fram í fréttinni er reyndar nú þegar tl lest sem nýtur þessa tækni.  Það sem vantar að segja frá er að lest sem er "fremur venjuleg hraðlest"  í  samanburð við segulsviflestir,  hafi þegar setthraðamet sem slær  umtalaða segulsviflestina við.

 3.apríl 2007 mætti lesa á vef BBC :

A French high-speed train (TGV) has smashed the world record for a train on conventional rails by a big margin, reaching 574.8km/h (356mph).

Reyndar hefur japönsk Maglev lest farið aðeins hraðar eins og eining kemur fram þarna.  En etv er ekki verið að tala um hámarkshraði í tilraunum, æi grein mbl ? 

Mögulega er átt við hæsta leyfilegi hraði með farþegum á hluti af leið sem er í rekstri  (t.d.  320 km/klst fyrir hluti af TGV í Frakklandi  ), eða kannski er átt við meðalhraði á milli stöðva samkvæmt áætlun lestarinnar í venjulegri rekstri. Hið síðarnefnda er kannski áhugaverðast ?  

Eða eins og stendur í Wikipedia-grein um hraðlestir :

What is more useful is the fastest maximum operating speed (MOR) of ANY segment of any high speed rail line, currently 320 km/h (198.9 mph), a record held by service on part of the TGV Est Line in France. That line has now the fastest scheduled run in the world at 279.4 km/h from Lorraine-TGV to Champagne-Ardennes-TGV (167.66 km in 36 mn) 

Ofurlest á 500 km hraða