Ökutækjastyrk og hjólreiðar

Eins og margoft hefur verið bent á, þá eru ekki líkamar okkar miðuð við að sitja allt of mikið á rassinn.

Greinin sem moggin vitnar í er enn ein sönnun þess.

Kannanir  sem Lars Bo Andersen sagði frá á hjólreiðaráðstefnu í Noregi nýlega, benda til þess  að dánarlikur minkka um 30% ef menn hjóla í vinnuna.  Rannsókarnir  voru frá Danmörku og Danmörku og  aðeins minna í sniðum en skýrslan sem Moggin segir frá í dag. En fylgjast með 30.000 mann yfir 14 árum ætti nú að teljast nokkuð góðan grundvöllur fyrir að gera álýktanir af þessu tagi.

Er ekki kominn tími til gera að minnstu kosti jafn vel við þá sem ganga, nota strætó eða hjóla til vinnu og við þá sem aka bíl ?  Umhverfissvið Reykjavikurborgar er búið að taka upp samgöngustyrk. Starfsmenn ýmissa sveitafélaga í Noregi borga það sama eða meira á kílómeter ef menn ferðast á reiðhjóli og ef þeir nota bíl. ( Allt innan skynsamlegra marka hvað vegalengð varðar).

Er ekki fyrir löngu kominn tíma á að setja svoleiðis hreinlega í landslög.  Sem sagt að ef það eigi að mismuna ferðamáta,  þá að það að vera heilbrigðum samgöngum í vil ? 

 

Líkamsrækt dregur úr hættu á ristilkrabbameini

Aftenposten.no: Fjárlög heilbrigðismála óheilbrigð

Á vefsíðu norska hjólreiðasamtakanna, Syklistenes Landsforening , fann ég tilvísun í grein sem Aftenposten hefur verðlaunað og fjallar um hversu skakkar áherslurnar séu í heilbrigðismálum.  Um það bil 100 sinnum meira er eytt í að lækna þá sjúku en að fyrirbyggja sjúkdóm, segir í greininni. Fjárlögin er ekki heilbrigðisfjárlög, heldur veikindafjárlög. 

Greinahöfundur bendir á að það þurfi til dæmis að eyða mun meiri fé í að gera fólki auðveldara eða yfirhöfuð kleift að stunda heilbrigðar og sjálfbærar samgöngur.

Hér er krækja í  greininni :  Sykmeld helsebudsjettet! , eftir Øyvind Marstein, háskólanema í   Heimspeki.

Fjöldi ransókna sýna að bætt aðgengi til að hjóla og ganga til samgangna sé mjög arðbært fyrir samfélögum. Sjá til dæmis CBA of Cycling, samantektaskýrsla gerð fyrir norræna ráðheranefndinni ( Nordic Council).  

BBC/Gartner : Blogging 'set to peak next year' + Targeted Malware

Annað áhugavert í fréttinni :

"By the end of 2007, 75% of enterprises will be infected with undetected, financially motivated, targeted malware that evaded their traditional perimeter and host defences"

Hljómar ekki vel.  Kemur Linux til bjargar ?  

Linux er sennilega öruggari en MS Windows, en höfuðmáli skiptir hegðun notenda og að öryggisstefnumörkun sé uppfærð, virk og virt... 

Tvöföldun eða öryggi ?

Það læðist að manni sá grunur að menn vilja tvöföldun og nota umferðarslysin undanfarið til að þrysta á um þetta. 

Aðskilnaður akstursstefna, bætt hegðun ökumanna, virkari eftirlit og hert viðurlög er það sem skiptir máli að mínum dómi. Láta menn starfa við umönnun fornarlamba umferðarslysa til dæmis.

Tvöföldun eitt og sér bætir ekki umferðaröryggi. Var að glugga í bók sem heitir eitthvað á þessa leið í gær : "Catalogue of road safety measures".  Þar var því haldið fram að tvöföldun eitt og sér getur þýtt aukin slysahætta.

Krefjast tvöföldunar Vesturlandsvegar

Lélegt aðgengi kemur niður á hreyfingu fátækra barna

Var búinn að blogga með krækju í fréttina, en krækjan týndist. 

Fátækustu börnin hreyfa sig minna en önnur börn

  

Hér er færslan mín :

Lélegt aðgengi komi niður á hreyfingu fátækra barna

 Og  sömuleiðis Vigdísar (sem ég þekki ekki neitt ) :

Fátæk börn

 

Lélegt aðgengi komi niður á hreyfingu fátækra barna

Í frétt mbl.is undir fyrirsögninni "Fátækustu börnin hreyfa sig minna en önnur börn"  segir m.a. 

" Börn sem búa við fátækt á Íslandi hreyfa sig minna en önnur börn, borða sjaldnar hollan mat og eru líklegri til að vera of þung og feit samkvæmt niðurstöðum sem fengist hafa úr hluta rannsóknarinnar Heilsa og lífskjör skólanema. Rannsóknin er hluti fjölþjóðlegrar samanburðarrannsóknar 40 landa.  "

Flestir hugsa þá eflaust um að hluti af skýringunni kunni að vera að það kosti of mikið að taka þátt í íþróttastarfi, og svo bendir Lýðheilsustöð á aukin hreyfing í skólanum sem leið til úrbótar. 

Þetta er bæði gott og gilt.  En það sem virðist gleymast er tækifæri til þess að nota samgöngur sem tækifæri til hreyfings.   Þá getur verið að krafan um skutl í íþróttir sé hemlandi fyrir þáttöku. 

Umferðin svo þung á liðnum 10 - 20 árum og mikill áherslu lögð á að umferð bíla sé sem greiðast.  Það sjónarmið er tekið fram yfir greiðfærni fyrir gangandi og hjólandi. Nýleg dæmi eru gangbrautarljós við Suðurlandsbraut sem núna virðast tengdar grænni bylgju fyrir bíla. Áður fyrr gátu menn þryst á hnapp og fengu grænt ljós, til dæmis við hotel Nordica, nánast strax. Undantekningin var ef það var nýlega búið að gefa grænt fyrir gangandi ( og hjólandi etfir atvikum).

Míslægu gatnamótin og breikkun hraðbrauta í þettbyli greiða fyrir samgöngur bíla ( þangað til stíflast aftur), en hamlar för þeirra sem velja eða þurfa að treysta á sjálfbærri samgöngumáta.

Bretinn  Harry Rutter hefur skrifað skýrslur fyrir WHO og fjallar meðal annars um hvernig aukin bílaumferð og lélegt aðgengi til að ganga eða hjóla frá A til B  kemur meiri niður á fátæku börnin, meðal annars út frá búsetu í "ódýr" hverfi með mikla og þunga umferð.

Endurmenntun ökumanna á 5 ára fresti ?

Það er hreint ótrúlegt hversu frekir menn eru og hversu mikið þeim liggur á.  Auk þess að menn færa bifreiðar til á slysstað eru dæmi um að menn fara framhjá slysstað án þess að hjálpa nauðstaddra, né hringja í 112, þegar þess er nokkuð greinilega þörf.

Eins og bent er á í  bloggfræslu Kela ,  væri ekki vitlaust að velta fyrir sér leiðir til þess að endumennta bílstjóra í lög og reglur.  Hann stingur upp á að hafa þetta á 5 ára fresti.

Varðandi þessu sem Keli talar um að heimta að meira af skattféið  ætti  fari  í vegagerð,  held ég að það hlýtur að vera mikið og stórt álitamál.  Tek það samt fram að  um  "eyðingu svartbletta" eða aðgerðir sem eru klárlega arðbærar sé fyrir þjóðfélaginu, gildir öðru.

En varðandi almenn breikkun vega og nýlagningu vega, þá koma önnur sjónarmið en skattar og penig varið í vegagerð sterkt inn.  Á enski heitir þetta "externalities", og eru hlutir eins og slys, umhverfis- og heildaráhrif bilaumferðir á heilsu, áhrif á skipulag borga og ójöfnuður í samfélögum.

Það er auðvelt að færa rök fyrir því að byrði auknar og hraðari umferðar á samfélaginu sé svo mikill, að skattar standa engann vegin undir kostnað.  

Hef ekki tími núna til að finna bestu tilvisanir ern hér er byrjun :

* http://www.ecoiq.com/magazine/features/feature13.html
* http://www.cer.be/content/listpublication.asp?level1=932&level0=928
* http://www.cer.be/files/INFRAS%20Study_EN-144344A.pdf
  ( " Road transport costs EU countries 650 billion euros a year
A multimodal fund should be set up to promote sustainable transport"  )

Hjá INFRAS  vantar reyndar að reikna með ymsa þætti, þetta eru varlega áætlaðar tölur. Sem dæmi deyja 300.000 úr hreyfingarleysi og óhollu  mataræði í BNA en 40.000 í umferðinni. Hreyfingarleysið er síst mikilvægari en slysin og mataræðið v. að stytta líf manna í hinum vestræna heimi.

Ökumenn áttu við vettvang tvisvar á þremur dögum

Mæli með þessu. Google myndband um hjólreiðar

Þetta verður stýsta blogg mitt hingað til.
Fólk með áhuga á samgöngumál ættu að kynna sér umræðu um hjólreiðar. 

Hér er krækja í Google myndband með viðtölum frá hjólaráðstefnunni Velo-City ráðstefnunni 2005 í  Dublin.

Undirritaðan tók þátt á Velo-City, og kann Landssamtök hjólreiðamanna Reykjavíkurborg bestu þakkir fyrir styrkinn !