Græn samgöngustefna borgarstofnanna

Hér má sjá umfjöllun um grænkun  á samgöngustefnu borgarinnar

  http://www.rvk.is/DesktopDefault.aspx/tabid-39/351_read-13027/

Hér klippi ég inn smá frá þeirri síðu :

Græn samgöngustefnu fyrir starfsemi Reykjavíkurborgar.

Borgarstjórn Reykjavíkur hefur ákveðið að unnin verði græn samgöngustefna fyrir starfsemi Reykjavíkurborgar. „Slík stefna gæti orðið eitt af aðalsmerkjum Reykjavíkurborgar,“ sagði Hanna Birna Kristjánsdóttir borgarstjóri en tillaga þessa efnis var samþykkt með öllum atkvæðum á fundi borgarstjórnar í dag.

 

Enn fremur :

„Þetta þýðir meðal annars að borgin skuldbindur sig til að bjóða starfsmönnum sínum að nýta aðra kosti en einkabílinn vegna starfa sinna,” sagði Þorbjörg Helga. „Þannig er komið til móts við þá starfsmenn sem velja að ferðast til og frá vinnu á hjóli, gangandi eða með almenningssamgöngum.“

 

Hmm svo þetta virðist snúast bæði um ferðir á vegum vinnunar og ferðir til og frá vinnu ?

Þarna er krækja í skjali , sem kveður á um að reiðhjól og visthæfir bílar verða í boði fyrir starfsmenn. ( Smátt og smátt býst maður við...) 

 

Enn fremur : 

 

Tillaga um samgöngustefnu fyrir starfsemi Reykjavíkurborgar

Teknir verði upp samgöngusamningar við starfsólk þar sem það á við og komi þeir í stað aksturssamninga. Með samgöngusamningi er samið við starfsmann um að nota fararmáta eða farartæki í eigin eigu vegna vinnuferða. Samgöngusamningur getur tekið til allra vinnuferða eða einungis hluta þeirra til móts við vistvæn farartæki vinnuveitanda. Samgöngusamningar geta tekið til ólíkra farartækja og ferðamáta en skulu ávallt hafa það að markmiði að auka hlut vistvænna ferðamáta í vinnuferðum á vegum borgarinnar.

 

Fyrirmyndaraðstaða:

Reykjavíkurborg tryggir góða aðstöðu fyrir gangandi og hjólandi starfsfólk sem og viðskiptavini. Þetta verður gert með góðri aðstöðu fyrir reiðhjól starfsfólks og gesta og með hreinlætisaðstöðu og hjálma fyrir starfsfólk.

 

Get ekki séð að þarna sé fjallað um sambærilega samningar og starfsmenn Mannvits og Fjölbrautar í Ármúla séu með.Þar er það þannig að allir sem ekki "eyða"  bílastæði fá greitt sem samsvari strætókorti. Samtökin um bíllausan lífsttíl verðaluðu þessi fyrir tæki í haust :

http://www.lhm.is/content/view/227/125/

http://billaus.is/index.php?option=com_content&view=article&id=58:eitt-hundrae-manns-a-stofnfundinum&catid=34:frettir&Itemid=53

 

( Reyndar kostar bílastæði um 20.000 á mánuði , þannig að þrátt fyrir þetta er enn verið sé að styrkja bílanotendur um sex sinnum meira en öðrum.  Auk þess er styrkurinn skattlagður, en eki gjalfrjálsu [ eða niðurgreiddu ]   bílastæðin )

Það er eitt sem ég hreinlega skil ekki : Af hverju blandatr borgin  samnota reiðhjólahjálma inn í þessu ? Mér sýnist það ekki vera vel til fundið.

Á póstlistanum um borgarhjólaleigur / almenningsreiðhjól ( World Citybike mailing list ) var niðurstaðan að það sé ekki æskilegt úr frá heilbrigðissjónarmiðum að vera að samnýta hjálma.  Ýmis óhreinindi getur flýst á milli.  Hér verður notkunin minni og veðrið ekki eins heitt, en samt.  Annað er að hjálmurinn verður að passa við höfuðstærð og vera rétt stilltur til að gagnast.  Það kann oft að vera talsvert mál að stilla hjálm rétt eftir lögun höfuðs hjá aðilanum sem ætlar að nota hjálminum í hvert skipti.  Nær væri að bjóða upp á góða geymslu fyrir hjálma, þannig að þeir verða ekki fyri hnjaski.  Mér sklstr að ekki sé  mælt með því að nota hjálm sem hafi dottið  ítrekað í gólfið / malbiki/steypu. Ef menn samnota hjálma geta þeir aldrei vitað hversu mikið hnjask hjálmurinn hefur orðið fyrir. 

Svo er reyndar hitt að hjálmar gera miklu, miklu minna gagn, og sérstaklega gegn alvarlegum meiðslum á heila en af er látið.  Að leggja áherslu á hjálmum segir óbeint að þeir gera gagn sem munar um og óbeint að hjólreiðar séu sérstaklega hættulegar, sem er ósatt.   Það er mín niðurstaða  eftir að hafa þurft að kynna mér málið til hlitar.  Hef lesið tugi visindaskýrslna, mætt á sérstakan alþjóðlega málfund um hjálma og öryggi  á vegum European Cyclists' Federation og rætt við nokkrum af fremstu sérfræðingum heims á þessu sviði. ( Sjá t.d. cyclehelmets.org , Wikipedia-greinin Bicycle helmet og cykelhjelm.dk.  Fullt af tilvitnanir í greinar með hinum  "hefðbundna" sýn líka á þessum síðum. )

Glæsilegar umbúðir, lítið innihald ennþá

Ég mætti og skrifaði undir yfirlýsinguna, þrátt fyrir að sjá marga vankanta.  Eins og oft vill vera eru markmiðin flott og háleit en svo er minna um efndir.   En ef alvara er í yfirlýsingum um að bæta aðstæður sem ýta undir að fólki stundi hreyfingu, og þá sérstaklega sem hluti af daglegum gjörðum, þá get ég og eflaust stjórn Landssamtaka hjólreiðamanna, þess vegna, fagnað. 

Þá má vel vera að margt gott sé sagt í skjalinu, til dæmis "hvatt til að settar verði reglur um hámarksmagn transfitusýra".    ( Farið frekar varlega í þessu samt, er það ekki ? ) 

En varðandi hreyfingu sem hluti af daglegu lífi og alvöru aðgerðir til að styðja við þessu, get ég ekki séð að neitt sé sagt í skjalinu.  

Ég spurði verkefnastjórann fyrir verkefninu, Héðinn Unnsteinsson, hjá Heilbrigðisráðuneyti, hvort ekki þurfi að fara inn í það verk að vinna Heilsueflingarstefnuna í samvinnu við hin ráðuneytin.  Hann var samþykkur því og sagði að það væri  stefnan á næstu árum....   Það er náttúrulega forsenda til þess að skapa aðstæður í samfélaginu sem ýta undir bætta lýðheilsu.  Fjáramálaráðuneyti, Samgönguráðuneyti, Umhverfisráðuneyti, Menntamálaráðuneyti, Félags- og tryggingamálaráðuneyti, sveitafélögin og að sjálfsögðu frjáls félagasamtök miklu viðar enn í ranni heilbrigðismála þurfa að vera með í þessa vinnu.

Bæði Gunnlaugur Þór, ráðherrann og Þórólfur forstjóri Lýðheilsustöðvar lögðu áherslu á því að heilsustefnan væri ekki greypt í steini.  Lagt er upp með samvinnu, og á milli línanna stendur það í hverjum kafla að sögn Þórólfs  Þórlindssyni.

Eitt sem var sérstaklega bent á var áætlun í Heilsustefnunni um að Lýðheilsumat  ( Health Impact Assessment) verði lagt á öllum málum sem ráðherra leggur fram á Alþingi  (markmið 5.1, í lok árs 2009).   Þetta er sannarlega fagnaðarefni, en þörf er ekki siður  fyrir þannig mat á til dæmis umferðarmannvirki í þéttbýli,  skattlagning nagladekkja svo dæmi séu tekin.  En einhvers staðar þarf að byrja og með þessu verður að minnstu kosti þekkingaruppbygging á Íslandi um  lýðheilsumat / HIA.

Ný heilsustefna heilbrigðisráðherra