Fjölga beri hraðamyndavélum

Með hækkun hraðasekta þá virtist  umferðaröryggið hafi batnað, en nú eru sjokkið kannski runnið hjá, og fólk tekur sénsinn aftur. Getur ekki verið að það þurfti að fjölda sjálfvirkum myndavélum ?

Mér fannst þessi grein George Monbiot vera áhugaverð, þó mér finnst flokkapólitíska vinkill vera allt of áberandi hjá honum. 

Tory Boy Racers

 

Hraðakstur við Borgarnes

Leiðrétting : Af hverju sleppt atriði um aukin umferð v. Landeyjarhafnar ?

Mér varð á mistök...   mbl.is setur þann texta sem ég saknaði fremst í fréttinni... 

Biðst afsökunar.  Ástæðan fyrir að ég hljóp á mér var fljótfærni, en þarnæst að mér finnst fréttamennskan um umferðarmál oft svo afspyrnuléleg og maður býst hálfpartíin við að eitthvað sé athugavert við fréttaflutninginn. Í tilvkinu  með Landeyjarhöfn, þá er sem sagt stjórn Umferðarráðs (óvart?)  að benda á að opnun Landeyjarhafnar, muni auka bílaumferð, og aukin bílaumferð skapi oft aukin áhættu.  En maður upplífir fjölmiðlar sem svo mikið á bílaumboðsspenanum að maður væri að búast við að ábending um aukna hætta vegna aukna umferð, væri alveg eins þægilegt að "gleyma"

Svo hefur enginn heldur reift það í umræðunni, svo ég viti, að færsla hafnar Herjólfs frá Þorlakshafnar til Landeyjar  mun hafa þann kostnað í för með sér að toll umferðarslysa kunni að aukast á Suðurlandi. Hún mun i væntanlega aukast ekki síst á þeim vegarköflum þar sem menn hafa æpt yfir sér um að það þurfi að tvöfalda ( Litla kaffistofan - Selfoss ) og notað dauðaslysin sem nánast eina ástæðan sem er er gefin út opinberlega fyrir því  að þörfin fyrir  tvöföldun sé fyrir hendi.   Hefðu menn í raun verið að spá í öryggi , þá hefðu menn ekki verið svo mikið á móti 2+1 lausnina. 

 

Hér er það sem ég skrifaði : 

Ályktunin frá stjórn umferðarráðs var lengri en það sem mbl.is birtir. Hvers vegna var ákveðið að sleppa þessari setningu ?

"Með tilkomu Landeyjarhafnar má gera ráð fyrir aukinni umferð á Suðurlandsvegi, og þá ekki síst ungs fólks á leið til og frá Vestmanneyjum um verslunarmannahelgina. Stjórn umferðarráðs beinir því sérstaklega til vegfarenda á þessari leið að aka varlega og sýna tillitssemi."

Sjá : http://www.us.is/Apps/WebObjects/US.woa/wa/dp?detail=7689&name=frett_ny

 

Hvetur til varkárni í umferðinni

Eðvald Bóasson Hagen sjötti í stígakeppni Tour de France

Íslensk-ættaði norðmaðurinn Edvald Boasson Hagen náði sjötta sætinu í keppninni um að ná flestum stígum í Frakklandshjólreiðarnar.  Edvald ku vera  1/4 Íslendingur miðað við erfðaefni :-) 

Það er skrýtið ef Íslenskir fjölmiðlar átta sér ekki á þessu :-) 

Sjá :

Íslendingur í Tour de France  http://mbl.is/mm/frettir/innlent/2010/07/19/islendingur_i_tour_de_france/

og 

Points classification ( http://en.wikipedia.org/wiki/2010_Tour_de_France#Points_classification   )

Ég hef ekki mjög mikið vit á íþróttakeppnum , ekki einu sinni Tour De France, en mér sýnist að Edvald hafi veri sýnilegasti þátttakenda síns ííðs, þrátt fyrir að þetta var fyrsta þátttaka hans í TdF, og hefði eflaust getað gert enn betur ef liðið hefði veðjað meira á hann.

Svo má nefna, með norrænum augum : 

• að ef Edvald teljist norskur, þá eru tveir norðmenn meðal tíu efstu í stígakeppni,
• einn þeirra ( Thor Hushovd )  hefur hjólað í grænu stígakeppnis-treyjunni, hefur unnið eina dagleið og leit út fyrir (nokkrar sekúndur þegar menn voru að nálgast rásmörkin)  að geta unnið dagleiðina í gær
• Eitt liðanna í Tour de France, Saxo Bak,  er , með danskan liðsstjóra, Bjarne Riis
• Jakob Fuglsang, frá Danmörku náði sjötta sætið í keppni ungra um besti  heildartíma í keppninni

 

Contador vann Frakklandshjólreiðarnar

Um 300 dóu i umferðinni á Indlandi í dag ( og á hverjum degi)

Þessi lestarslys sem er stundum verið að segja frá í fréttum, til dæmis frá Indlandi, eru algjör dropa í hafinu miðað við fólkið sem deyr vegna umferðar bíla og bífhjóla. ( Þar með talið rútur og vörubíla ).

Samkvæmt þessa grein í Times of India

http://timesofindia.indiatimes.com/india/India-leads-world-in-road-deaths-WHO/articleshow/4900415.cms

deyja um 114000 árlega á Indlandi í (bíla)umferðinni. Þar að auki er þessi tala klárlega vanmat, því fólk sem deyr til dæmis sólarhring eftir að slýsið varð er oft skráð sem slasað en ekki dáið ólíkt á vesturlöndum (Þar er í tölfræðinni oft sett markið við 30 daga eftir að "slysið" /áreksturinn/útafakrturinn varð ). 

Það væri óskandi að fjölmiðlar mundu setja hluti í samhengi aðeins oftar, en ekki  miða svona mikið við æsifréttamennsku.

Tugir létust í lestarslysi á Indlandi

Gott. En reiðhjól eru samt ökutæki !

Enn einu sinni á stuttum tíma er verið að birta frétt á mbl.is sem lætur það lita út fyrir að ekki mega nota reiðhjól á götunum. 

Hér á blog.is, þeas hjá Sigga Magga, spunnust miklar umræður um þetta fyrir helgi (umræðurnar snérust aðallega um hver væri ábyrgur fyrir misskilninguna í fréttinni og hvernig það gat gerst, og þá um stöðu rafmagnsvespurnar )    :

   http://siggimaggi.blog.is/blog/siggimaggi/entry/1077206/

 

Málið er í stuttu máli að sum "lítill tæki" sem fyrir klúður löggjafamanna voru flokkað sem reiðhjól, þeas hlaupahjól með rafvél eða bensínvél, voru í sératkvæði sögð að mætti einungis nota á stígum og gangstéttum, sem á auðvitað ekki við um hefðbundin reiðhjól. 

Að láta vespur falla í þennan flokk, er mikill misskilningur, þó þeim er háð hraðatakmörkun ( fara ekki hraðar en 25 km/klst ). Því mörg reiðhjól fara ekki hraðar yfir og þeim er (að réttu ) gefnar göturnar og vegir sem aðalstaður.  ( Fæstir velja þó að hjóla á götum þegar þær líkjast einna mest hraðbrautum, eiga þeir raunverulegan  valkost um annað )

Sjá tilvitnanir í lögunum í athugasendum frá mér undir færslu Sigga Magga.

Að lokum :  Það er ekki þörf á að endurskilgreina reiðhjól, tengd því að nýjar tegundir af rafknúnum tækum koma fram  því það hefur sýnt sér að valda mikla ruglingu.  Það sem mætti gera hins vegar er að telja upp ökutæki sem eiga að lúta sömu reglur og reiðhjól, og skilgreina hvert og einn flokkur án þess að það hafi áhrif á skilningu manna á ökutækinu reiðhjól sem slíkt.   Í athugasemdum Landssamtaka hjólreiðamanna við frumvarp að nýjum umferðarlögum er einmitt hvatt eindregið til þess. Ef þörf er á endurskilgreiningu á reiðhjól, þá er það frekar til dæmis tengd því að taka fram að reiðhjól mega hafa fleiri en tvö hjól, því þríhjólin og þar á meðal rickshaw (notuð sem hjólataxi í Reykjavík og í mörgum borgum), eru klárlega reiðhjól.  Þessi endurskilgreining mundu undirstrika að hjólreiðabrautir og hjólareinar þurfa að vera breiðara en núna er.

 

 

 

 

 

 

Reiðhjól endurskilgreind

Það má hjóla á allar götur, því reiðhjólið er ökutæki

Þetta kemur skýrt fram í annarri grein umferðarlaga :

• "Reiðhjól: a. Ökutæki, sem knúið er áfram með stig- eða sveifarbúnaði og eigi er eingöngu ætlað til leiks. ....  Ökutæki:Tæki á hjólum, beltum, völtum, meiðum eða öðru, sem ætlað er til aksturs á landi og eigi rennur á spori"

Eftirfarandi úr sjötta grein staðfestir / minnir á (með öðrum greinum) staða reiðhjóls sem ökutæki  :

• "Eigi má leggja ökutækjum nema á sérstaklega merktum stæðum. Ákvæði þetta gildir eigi um reiðhjól."

Ennfremur, úr 13.grein : 

• "Ökumaður skal nota akbraut. Bannað er að aka eftir gangstétt eða gangstíg."

Sama skylda til að vera til hægri gildir um öll ökutæki :

• "Ökumaður skal vera með ökutæki sitt eins langt til hægri og unnt er með tilliti til annarrar umferðar og aðstæðna að öðru leyti."  

Hér má þó benda á að öryggissjónarmið trompi öllu, og það hefur sýnt sér að fyrir bifhjólamenn og reiðhjólamenn dregur úr sýnileiki, sérstaklega fyrir gatnamótum og í gatnamótum að vera staðsettur í hægri jaðri akreinar.   Bifhjólamenn læra að taka ríkjandi stöðu (eigna sér akreinina  á þessum kafla) á gatnamótum, og í Hjólafærninni eru hjólreiðamönnum kennt að gera það líka.  

Og svo úr sérreglum fyrir reiðhjólum í 39.grein:

• "Hjólreiðamaður skal hjóla hægra megin á akrein þeirri, sem lengst er til hægri. Akreinina við hlið hennar má þó nota til framúraksturs, ef eigi er unnt að fara fram úr hægra megin."
• "Heimilt er að hjóla á gangstétt og gangstíg, enda valdi það ekki gangandi vegfarendum hættu eða óþægindum. Hjólreiðamaður á gangstétt eða gangstíg skal víkja fyrir gangandi vegfarendum."

 

Það er nógu slæmt að blaðamaður sem skrifar um umferðarmál og hefur talað við Umferðarstofu geti haldið fram hluti sem brjóti í baga við lög, verr er ef lögfræðingur Umferðarstofu komi með fullyrðinga, vísi í lögin og segir rangt til um innihaldi laga.

Vespan skal flokkast sem reiðhjól

Minnka þátt eldsneytis í neysluvísitölu fyrst !

Það væri mjög gott mál og sanngjarnt að hækka bensínverð með því að auka skattheimtu af bensíni, en það ætti fyrst að minnka þátt bensíns í neysluvísitölu allverulega.

Og gjarnan koma á fót bættar almenningssamgöngur í dreifbýli og styðja sumt fólk sem mundi sækja um sérstaka styrki vegna  þess að það þarf að nota bíla / eldsneyti ( Hreyfihamlað fólk, bændur ofl )

Eldsneyti myndi hækka um 15,45 krónur