Hefði Alfred Nóbel fagnað ?

Samkvæmt nýrri bók Fredriks Heffermehl, þar sem er gert úttekt á störfum þeirra sem hafa hlotið friðarverðalaun Nóbels, hefðu fæstir þeirra fengið ef óskir Alfreðs Nóbels væru haft í huga. í erfðaskránna er talað um að veita verðlaun þeim einstaklingi, sem hefur unnið að bræðralag þjóð, fækkun herafla _og_ halda og styrkja friðarráðstefnum. Heffermehl er ekki ánægður með það að Ahtisaari fáir verðlaunin. Hann er á jaðrinum. Sam Nunn var maður á lista nefndarinnar sem hefur unnið starf í fullu samræmi við erfðaskranna, segir Heffermehl.

Bloggaði um þetta um daginn.

Fullt af krækjum að umfjöllun um bókina hér :

http://vidarforlaget.no/catalog/product_info.php?products_id=444&osCsid=9493dc1ef7467e9fdaf0fc6d48cd2219

Fréttir Wikinews hér :
http://en.wikinews.org/wiki/Nobel_Peace_Prize_awarded_to_Martti_Ahtisaari,_Finnish_top_diplomat

http://en.wikinews.org/wiki/Nobel_Peace_Prize_misused_says_Norwegian_lawyer_and_activist

Martti Ahtisaari fær friðarverðlaun Nóbels

Mjókkun sýnir framsýni. Lækkum líka í 30 km eða lægra

Það er skiljanlegt að ekki verður farið í mjög dýrar aðgerðir eins og þess að leggja stokk frá Sæbraut  nánast undir ráðstefnu- og tólistarhúsið og að Mýrargötu, þegar efnahagsástandið er eins og það er.  En jafnframt er maður svekktur. þarna var ætlun að stórfækka bílunum. Setja fólk, heilsa, bjartsýni og borgarbrag í forgang fram yfir rándýru málmkassana.

En nú eru fréttir um samdrátt í umferð og að einhverju leyti mun vandamálið leysast.  Nú sýnist mér frá  frettina sem krækt er í hér fyrir neðan  að akbrautin verði mjókkuð.     

Vá !

Þetta hefðu menn hreinlega ekki þorað fyrri nokkru. Að hugsa sér að storka bílaguðina þannig !  Reynslan sýnir hinsvegar að viða í erlendum borgum, bæði í Evrópu og BNA  hefur mjókkun gatna ekki leitt af sér umferðaröngþveiti.  Nei þetta stillir sér af.  Talað er um "traffic evaporation" (Gúglaðu það !  :-) ).

En auk þess að mjókka úr fjórum í tveimur akreinum , ber að sjálfsögðu að lækka hraða í 30 km/klst, eða jafnvel lægra.  Þá geta gangandi, hjólastólanotendur, hjólreiðamenn og ökumenn bíla lifað þarna í sátt og samlyndi !    Öll dýrin í skóginum vinir !

 

 

 

 

Lagningu stokks undir Geirsgötu og Mýrargötu frestað

Norskir miðlar : Norska rikið hjálpi hið íslenska ef óskin berst

http://www.dagsavisen.no/innenriks/article372809.ece

http://www.dn.no/forsiden/statsbudsjettet/article1506553.ece?jgo=c1_re_

 

 

Norðmenn reiðubúnir að veita Íslandi efnahagsaðstoð

Erfðaskrá Nóbels vanvirt af norsku nóbelsnefndinni

Held að það sé margt til í þessu hjá Heffermehl, þó að ég hafi ekki lesið bókina frá honum þar sem ásakanir í þessa veru koma fram samkvæmt frétt í norskum, sænskum og dönskum vefmiðlum : 

 http://www.dagbladet.no/nyheter/2008/10/06/549288.html

 http://www.aftenposten.no/english/local/article2694859.ece (Enska )

 http://www.dr.dk/Nyheder/Udland/2008/10/05/223121.htm

Í mjög stuttu máli segir Fredrik Heffermehl i bók sinni, að samkvæmt erfðaskrá Nóbels, þá ætti friðarverðlaunin að snúast um að vinna gegn hervæðingu.  Meðal annars með því að halda ráðstefnur um að leysa ágreining með öðrum hætti en með hervaldi.  Fram að seinni heimstyrjöldinni var nokkuð vel farið eftir þessu, en eftir 1945 hafa minnihluti friðarveðlauna Nóbels verið afhent fyrir starf sem er í samsvörun við erfðaskrá Nóbels.  Og þar af leiðandi hefur nóbelsnefndin brotið lög, segir Heffermehl sem sjálfur er lögfræðingur. Heffermehl hvetur nóbelsnefndinni norsku til að skoða sinn gang.

Á ensku hljómar þessi hluti erfðaskrárinnar sem hér segir :

"... and one part to the person who shall have done the most or the best work for fraternity between nations, for the abolition or reduction of standing armies and for the holding and promotion of peace congresses."

Þrír deila Nóbelsverðlaunum í læknisfræði

Selja bíla / afskrá / láta hvíla

Fyrir marga sem búa í þéttbýli er þetta mun auðveldari en þeir halda.  Auðvitað hentar þetta ekki alla, en það þyðir ekki að það skuli ekki benda á þennan möguleika fyrir hina. Hver veit, kannski má auka hlutdeild heilbrigðra samgangna úr um 25% ferða ( Í Reykjavík) í  35%  eða 45% ? 

Mjög margir geta þannig sparað pening, tíma, orðið hraustari og fækkað sjúkradögum. Sérstaklega ef reiðhjólið verður fyrir valið sem samgöngutæki, og tækifærið til að sameina líkamsrækt, beinn sparnaður og samgöngur verði nýtt.  Svo hefur þetta einhver jákvæð áhrif á aðra líka : Minni mengun, færri umferðarhnúta, minna ógnun frá umferðinni, færri alvarlegir árekstrar,  mannvænari og opnari borg/bær þegar fleiri eru á ferli án þess að fela sér í kassa af stál og gleri  :-) 

„Nú þarf að bjarga heimilunum og það strax“

Heia Norge ! :-)

Fagna þessum áfanga hjá Andreas !

En mér finnst kannski ekki minna koma til eftirfarandi afreka, en afrek spjótkastarans Andreas Thorkildsen (nokkur dæmi ) :

• Yfirlit á vefnum um hagsmunatengsl stjórnmálamanna Noregs 
• Fjarfestingasjóður norska ríkisins er með markmið um siðfræði og virðist fylgja þeim eftir 
• Sumir prestar í Noregi hafa lengi  fengið meira borgað á km á reiðhjóli en á bíl. Starfsmenn Sandnesbæjar far í þeirra fótspor tilvitnun1  tilvitnun2

Bæti etv. við fleira seinna,  Arne Næss, Nansen, Johann Galtung, Trygve Lie, að Noregi veitir friðarverðlaun Nóbels ( hmm mætti fara að veita alvöru friðarbaráttumenn  verðlaununum bráðum )

Thorkildsen bestur í Evrópu

Loks tekur löggan á réttindum fjölbreytss hóps á gangstéttum

Í fréttinni segir að gangandi eiga erfitt með að komast leiðir sínar, þegar bílum er lagt á gangstétt. Það er kannski meinið, að bílstjórar ekki skilja hversu mikið vandamál það getur verið þegar gangstétt er  lokuð af ökutækjum eða leiðin mjókkuð. 

Gangandi eru ekki bara fullfrískir fullorðnir sem geta auðveldlega skjótist fram fyrir einn og einn bíll. Þetta eru líka fólk sem notar  : barnavagna, hjólastóla, göngugrinda, reiðhjóla og  hjólakerra. Eftir gangstéttum er ( ef allt sé eðlilegt ) fólk á ferli á öllum aldri, og með ýmiskonar búnað, stundum plássfrekur, og stundum þannig úr garði gerð að ekki sé auðvelt að skoppa upp og niður gangstéttir.

Má ekki segja að bílstjórar sem loka gangstétt séu að brjóta á ferðafrelsi t.d. einstaklinga sem vilja komast á milli staða á rafmagnshjólastólum ? Ferðafrelsið er álitað  heyra undir grunnleggjandi mannréttindi.

Margir sem hjóla, til dæmis með börnum í kerru eftir hjólinu, kjósa að nota gangstéttir.  Sumir geta alls ekki hugsað sér  að hjóla á götu.  En auðvitað fjölgar þeim sem hjóla á götu mikið eftir sem  erfiðara verður að hjóla eftir gangstéttum.  Og það er kannski hið eina góða með þetta ástand.  að fullfrískir og vanir fullorðnir hjólreiðamenn fara í auknum mæli að nota göturnar.  Því þá byrja bílstjórar að venjast hjólreiðamenn og gera ráð fyrir þeim í umferðinni.  Þannig verðu umferðin í heild "mýkri", og margt getur áunnist ef svoleiðis breyting verði. 

40 bílar á gangstéttinni

Viðurlög fyrir að aka á fólk

Það ætti að bæta viðurlögum fyrir það að keyra á fólk, og sér í lagi börnum og gamalt fólk. Umsvifalaust. Ábyrgðin liggur á bílstjórann. Hann er sá sem veldur skaðann. Ef bílstjórar aka eftir aðstæðum verða miklu mun færri árekstrar og skaði fyrir fólki.   Sumir tala um núllsýn í umferðarslysum. Ef það eigi að vera til umræðu yfirhöfuð þarf að byrja á réttum enda, að láta þá sem valda skaða sæta ábyrgð.

Bætt við eftir birtingu:

Ég er ekki frá því að í stað sektum, mætti setja kvaðir um að ökumenn þurfa að hitta og með einhverjum hætti aðstoða fórnarlömb árekstra.  Það getur væntanlega verið gott fyrir alla parta sem lenda í árekstrum ? 

Eitt sem er mér hugleikið í þessu : Hversu mikið má umferðaröryggið kosta í óþægindi, vesen, lengri tíma að fara á milli staða og kröfur um einbeitingu við akstur ?

ATH  Þessi færsla  var ekki hugsuð til höfuðs þessum tiltekna bílstjóra í fréttinni, og enn síður barninu, heldur sem innlegg í  hlutlæga umræðu um umferðaröryggi. Mér sýnist ennfremur frá  frásögn bílstjórans að  hann hafi ekið hægt og eftir aðstæðum, í eins miklu mæli og hægt er að vænta.  Það sem ég skrifaði á ennfremur miklu frekar við árekstrum þar sem  meiðsl verði á fólki. Á hinn boginn skuli ekki gleyma sáræna þáttin, bæði hjá bílstjórum og öðrum. 

Yfirleitt er það þannig að fjölmiðlar fjalla allt of lítið um hvernig megi vinna að umferðaröryggi. En það er sagt stuttlega og ófullnægjandi frá fullt af slysum. Fólk er látið mynda sér skoðun á grunni fjölda frásagna þar sem að minnstu kosti helmingurinn vanti. Rannsóknarnefnd umferðarslysa kryfja svoleiðis mál ekki, heldur einungis alvarleg slys.  Sem sagt  heildarmyndin í  árekstrum bila við  gagnandi og hjólandi sem ekki enda með dauðsfall, verður aldrei skoðuð í saumana og birt þannig að við getum lært af mistökunum.  Ef einhver getur leiðrétt þessu verð ég feginn.

Mér er eiginlega óljóst hvers vegna sagt er frá sumum umferðarslysum, og þá nánast undantekningarlaust án þess að meira en lágmarks upplýsingar liggja fyrir.  Hvaða tilgangur þjónar að segja frá helminginn eða minna af heildarmyndinni? Og sjaldnast birta frekari upplýsingar seinna.  Er það fréttamatið sem gerir þessu  ? Væru svoleiðis fréttir ekki nógu góð söluvara ?

Betrumbætt orðalag/innihald, eftir birtingu ( Stóð : Ábyrgðin liggur á bílstjórann. Hann er sá sem veldur skaðann. Hefði hann ekið hægar og verið vakandi hefði þetta ekki gerst. ) Fyrirsögnin var : "Sekt fyrir að aka á fólk !"

Ekið á dreng á Selfossi

"ófyrirsjáanlegar afleiðingar" - fyrir hvern ?

Ég held nú að þegar þetta verði skoðað nánar og í ljósi þekkingar sem hafi verið til staðar um ábyrga bankastjórn, þá munu upp risa raddir, um að of geyst hafi verið farið hjá bönkunum.  Og að hættan væri nokkurn veginn sú sem svo varð raunin.

Jafnvel ég, án mikils innsæí í fjármálum, fann það greinlilega á mér síðustu árin að þetta gæti ekki enst. Of mikill glæfraskapur og meint snilli umfram aðra hjá sumum fjámálajöfrum.

Lárus áfram bankastjóri Glitnis

Blekking.Double talk. Bílar ekki sjálfbærir

Ofnotkun einkabíla getur að sjálfsögðu ekki orðið sjálfbært.  Til að einfalda þessu aðeins, þá má halda fram að þeir sem tala svona vita litið sem ekkert um sjálfbærni, eða eru vitsvitandi að ljúga og blekkja.

Sjálfbærni snýst ekki bara um mengun til lofts á meðan á akstur stendur.  Það er svo margt anað sem kemur til, svo sem notkun auðlinda, orku og rýmis / land sem mætti nota í matvælaframleiðslu.  Við þurfum að leita lausna fyrir 9 - 12 milljarða jarðarbúa, ekki eitthvað sem kannski mundi virka næstu 10 árin á Íslandi.  Nei almenningssamgöngur, hjólreiðar og göngu er það eina sem má kalla sjálfbærar samgöngur með réttu.  Sjálfbærni er mjög metnaðarfullt hugtak á þessari jörð okkar. 

Sjálfbærar samgöngur í sjónmáli