Umferðarátak lögreglu í íbuðahverfum tímabært

Þetta eru góðar fréttir. Vonandi mun lögreglan öðlast innsæi og reynslu sem hvetur til þess að endurtaka svoleiðis aðgerðir seinna.  Og líka bara mæla og fylgjast með umferðinni í íbúðahverfum svona af og til.

Varðandi hraðahindrunina sem börnin telja vera gangbraut - Af hverju ekki bara gera þetta að gangbraut, eða lækka hraðann til dæmis í  15 km/klst á þessu svæði. 

Hættur í íbúðahverfum

Mömmur í JP: Velja hjól fram yfir börn

Talandi um mömmur... 

Japanskar mömmur  hóta að fækka barneignum ef þeim er neitað að hjóla með tveimur börnum.  Og samkvæmt pistlinum sem ég vitna í fyri neðan,  hlusta stjórnvöld í Japan á þær, því þær standa saman og fólksfækkun er vandamál í Japan.

Eins og þið sjáð varð  fyrirsögnin pínu villandi þegar ég stytti hana og vildi halda dramatíkin í þessu.

Hér er stutt útdráttur af pistli um Japanskar mömmur  sem ekki kalla allt ömmu sína...

The Powerful Cycling Mothers of Japan

Algengt er í Japan að mömmur hjóla með börnin sín, og oft eru þau tvö, til leikskóla. Leikskólar banan oftast að komið sé með börnin á bíl. ( Wow svolítið flott, þó ég vildi ekki ganga svona langt) 

Líklega til þess að  þykjast bæta umferðaröryggi, eða vegna þess að þeir ekki hafa skilið að hjólið er farartæki framtíðarinnar jafnt sem fortíðarinnar, vildu stjórnvöld banna mömmurnar  að hjóla með tveimur börnum.  En mömmurnar voru ekki á þeim buxunum...

Þær mótmæltu og svarið var að leyfilegt yrði að hjóla með tveimur börnum á stöðugri, þriggja hjóla  hjólum. Mömmurnar vissu að svoleiðis hjól séu dýr, og hóta núna  að fæða bara eitt barn, ef bara væri leyfilegt að fara með eitt barn á venjulegum hjólum  !  

Að sögn pistlahöfundarins Danska njóta aðgerðir mömmurnar  töluverðan stuðnings í Japan.  

Í lagi að drekka vín með barn á brjósti

2008 ár hjólsins í BNA ?

Hér er áhugaverð grein sem tekur saman sumt af því áhugaverða sem hefur verið  að gerast tengd hjólreiðum til samgangna nýverið úti í heimi.  

2008 : the Year of the Bicycle ?

 

 

Tildrög slyss ?

Enn sjáum við að lítið er sagt um tildrög slyss eða talað um hraða  eða aðstæður á staðnum.  Mér finnst ákveðið munstur vera í þessu. Oftast  er mun meira sagt um svona hluti þegar slys verður og tvo bílstjóra eiga í hlut, eða jafnvel við útafakstur. 

Það er greinilega þörf á að setja lög hér eins og í Danmörku og Hollandi þar sem bílstjórar eru dæmdir sekir,  að mig minnir alltaf að einhverju leyti, en  bara að hluta ef sannað er vitavert gáleysi af hálfu gangandi  eða hjólandi.  Hér hefur maður á tilfinningunni að málið  sé öfugt farið, þó að undantekningar gæta við og við.

Ekið á gangandi vegfaranda

Konan sem "stoppar umferðina"

Kvenhetjan Kris Murrin hefur farið um Amaozn og klífið há fjöll  og   hjólar með börnin sín í umferðinni í London.  Hún og Channel 4 hafa greinilega ákveðið að ráðast ekki á garðinn þar sem hann er lægstur, heldur er reynt að koma á bíllausan dag eða minnka keyrslu um fimmtung í nokkrum borgum þar sem bilaeignin er hvað mest. 

Áhugavert að  stór sjónvarpsstöð tekur upp á svona löguðu.  

http://www.channel4.com/lifestyle/green/woman_stops_traffic/series/series.html

 Ég mæli með myndböndunum og hitt efnið tengd þáttaröðinni. Spurning þeirra "Should we ban cars foor good" er út í hött  og kannski sett inn til að hlaupa fjör og átök í leiknum, frekar en af einhverja alvöru.  Ég held ekki að það sé gott að ýta undir þeim misskilningi að þeir sem vilja stemma stigu við ofríki biílsins vilja setja óraunsæja hemlur.  En svo má að sjálfsögðu deila um hvað felist í raunsæi.  Með nokkri einföldun má segja að bílar verða aldrei sjálfbærir.  Reiðhjólið er það faratæki sem kemst næst því að samræmast sjálfbærri þróun að mat sérfræðinga á ráðstefnu OECD um sjálfbærar samgöngur í  Kanada 1996.  Nýlega las ég að sjálfbærni reiðhjóla aukist ef þeir verða smiðaðir úr bambus   :-) 

Hér er dæmi :

2 fyrir 1 ? Ég býð ykkur 17 fyrir 3 !

Ertu meðal þeira sem finnst að 2 fyrir 1 tilboð eru virkilega góð og nýtsamleg ?

Sjálfum finnst mér oft eins og þessi tilboð séu frekar til trafalla og að það taki það það ekki að eltast við þeim. Of mörg takmörk sett og ekki það sem ég eignlega nenni að eltast við. Fyrir suma eru væntanlega 2 fyr i1 tilboð skemmtileg og gagnleg og veita kannski hamingju.

Tilboð sem hentar mér betur, en hentar alls ekki öllum, er það frábæra tilboð sem hjólreiðar til samgagna eru.  Sumir geta hjólað afar lítið til samgangna, vegna vinnu, vegna vegalengdar  á milli heimilis og vinnu/skóla og fleira. Stundum er álitað ógjörningur að hjóla, en raunveruleg ástæða  getur verið að jafnræði á milli samgöngumáta skorti. Það er ekki mikið gert ráð fyrir því að menn hjóla stystu leið á milli Mosfellsbæjar og Grafarholts, eða jafnvel Úlfarsdal, sem dæmi. Þar er bara hraðbraut, sem bara þeir hörðustu hjóla eftir.  En fyrir þá sem geta nýtt sér tilboðið er eftirfarandi 17 fyrir 3 tilboð í gangi:

Hjólaðu til samgangna (1) sem þýðir að þú átt í hættu að blotna eitthvað - innanfrá eða utanfrá (2) að burðargetan er lægri en á bíl/erfiðara að taka farþega (3) og þú uppskerð margfalt :

1. Heilsa og vellíðan hjá þér batni, því hjólreiðar til samgangna eru frábær þjálfun fyrir hjarta og æðakerfi og mörgum  stórum vöðvum. Sumir segja að skapið batni. Almennt virka útivist og hreyfing þannig
2. Þú finnur að hjólreiðar veita frelsistilfinningu, og vegna þess að samviskan er hrein, er frelsistilfinningin líka hreinni en þegar maður er á bíl
3. Þegar þú hjólar, er líklegt að þú spari peninga. það kostar  um  20.000-50.000  á ári að reka hjól og kaupa fatnaði sem hentar, eða jafnvel minna.  (Fyrir suma er venjuleg vetrar- eða útvistarfatnaður nóg)
4. Sparaðir peningar má stundum umsetja í sparaðan tíma. Sumir geta dregið aðeins úr vinnu, velt sér minna upp úr að leita "bestu" tilboðin osv.frv.
5. Ekkert mál að finna stað að setja hjólið, yfirleitt. Annað gildir oft með bílana
6. Þú þarft ekki að angra þig á umferðarteppum. Þú siglir bara framhjá og veifar !
7. Veikandadögum hjá þér fækka, eða svo segja m.a. breskir, norskir og danskir vísindamenn og fá stuðning frá WHO.  Það að hjólreiðamenn eiga 30% lægri hætta á að deyja fyrir aldur fram en aðrir, undirstrikar þessu.
8. Þú mengar mun minna . Ekki svifryksmengun hvorki frá útblæstri né hjólbörðum, engin hávaði og svo framvegis
9. Þú eyðir minna af orkugjöfum, óháð ferðamáta sem er skipt ut  fyrir, því reiðhjólar eru orkusnjallasti ferðamátin sem þekkt er
10. Þú veist að þitt val á samgöngumáta sé ekki að ýta undir útþenslu byggða og eyðileggingu náttúrusvæða í kringum byggðina.  Þú notar sjaldnar samgöngumátan sem krefur til dæmis 50% af byggingarlandi Reykjavíkur
11. Þú kemst í snertingu við umhverfinu, heyri í fugla, getur horft til himins þar sem að hentar. Lítið mál að stoppa og spjalla ef þú hjólar fram hjá kunningi, eða ef þú vilt aðstoða einhvern sem spyr til vega
12. Þú getur oftast haldið á farartækinu framhjá hindrunum, sem snjóskafla, þrengingar og fleira. Reyndu það með bílnum. Þú getur tekið hjólin með ókeypis eða ódýrt í Strætó, siglinga og flug.
13. Þú veist að með nokkuð góðri samvisku getur þú sagt : Já það er í lagi ef allir jarðarbúar ferðast á milli staða eins og ég. Ég er ekki svo slæm fyrirmynd jarðarbúa hvað þetta varðar
14. Þú veist að þú gerir nærumhverfinu mannvænari, minna vélvætt.
15. Þú veist að þú sért ekki nærri því eins mikill ógnun við samferðamenn og bílstjórar
16. Ef þú hefur kynnt þér málið veistu að á grundvelli tíma eða fjölda ferða er svipuð eða lægri áhætta á að þú meiðist alvarlega og ef þú værir á bíl.
17. Þú veist að það er sexí og "in" að hjóla ( ekki síst á hlýjum sumardögum )

 

 

Panem et Circenses - Brauð og Hringleikjahús !

Mátti bara til með að segja þetta...

Fyrir þá sem ekki þekkja hugtakið :  http://en.wikipedia.org/wiki/Bread_and_circuses

Glímudrottning í heimsókn

Flott kerfi tekur við ábendingum um borgina !

Skrifaði færslu á spjalli Fjallahjólaklúbbsins sem ég vil endurtaka hér :  

Flott kerfi tekur við ábendingum um borgina !  
Hér er frábært framtak sem við sem erum að ferðast á hjólum ættum að nýta okkur til fulls.

1,2 og Reykjavík
 
Munum samt að vera kurteisir en tala skýrt mál :-)

Maður getur sýnt á korti hvaða stað ábendingin gildir um, og lofað er að maður fái að sjá viðbrögð við hverja ábendingu, eða þannig skildi ég þetta.
Næstum of gott til að vera satt..

Við getum bent á mokstur, sópun og annað viðhald. Staðir þar sem algengt er að bílum séu lagðar í trassi við lög á stígum og gagnstéttum. Við getum bent á skemmdir, framkvæmdir sem ekki taka tillit til heilbrigðra samgangna, og margt fleira.

Já, og svo hægt er að hrósa :-)

Eða segja frá til dæmis góðri reynslu af því að hjóla á götu í stað gangstéttar í hverfunum.

1,2 og Reykjavík  

Mesta fjölgun utan trúfélaga

Í frétt MBL sem þessi færsla er tengd við kemur fram að sá hópur sem stækkar mest er "utan trúfélaga".  Mér fyndist eðlilegt að segja frá því í fyrirsögn fréttarinnar.

Þessi staðreynd ætti kannski  að ýta undir að menn fara að skoða það sjálfsagða réttlætismál að lífsskoðunarfélög  sem hafa fest sér í sessi fái sömu réttindi og skráð trúfélög.  En svo er ekki og er það ein ástæða til að spyrja sig hvort fullkomið trúfrelsi ríki á Íslandi.

Siðmennt er dæmi um lífsskoðunarfélag sem eru hluti af stórri hreyfingu í fleirum löndum, giftir fólk og fermir. Síðmennt leggir mikil áhersla á siðferði, eins og til dæmis kemur fram í fermingafræðslu þeirra.  En á meðan trúfélög fá styrk sem samsvara sóknargjald til þjóðkirkjunnar og full réttindi á ýmsum sviðum á við þjóðkirkjuna, er Siðmennt meinað þessu, á grundvelli þess að ekki sé um trú á yfirnáttúruleg öfl eða líf eftir dauða að ræða.

Er það samfélaginu til sóma að trú á yfirnáttúruleg öfl og líf eftir dauða séu talin betri grunnur fyrir lífsviðhorf  og siðferði en samfélag manna,  og aðferðir vísindanna ? 

0,9% þjóðarinnar skiptu um trúfélag árið 2007

Lestakerfi: Nútímalegt hagkvæmnismat - umhverfisgæði innbökuð

Ég kýs að endurtaka hér það sem ég skrifaði sem athugasemd  hjá Árna Þór Sigurðssyni :

(Smávægilegar viðbætur hér, að vísu )  

Meintur hár kostnaður við lestir hefur haldið aftur á ráðamönnum hingað til.  En  viðhorf manna varðandi  umhverfismál er að breytast.  Heilbrigðisáhrif ofnotkun bíla er að koma æ skýrari í ljós  Og olíuverðið er að hækka. Fjöldi manna sem hefur upplifað góðar lausnir í almenningssamgöngum, göngu og hjólreiðar í erlendum borgum fer fjölgandi. Nýlega var í kvöldfréttum RÚV sagt frá því  hvernig París hefur gjörbreyst á undanförnum árum, með styrkingu lestarkerfisins, bætt aðgengi reiðhjóla,  almenningshjólakerfi með 20.000 hjól, helmingun bílastæðna og  álögur (mengunarbótarreglan) á stórum bílum. Eins og kom fram er aftur orðið lífvænlegt í París, meðal annars vegna þess að aðrir samgöngumátar náðu í skottið á bílana varðandi samkeppnishæfni.

En þrátt fyrir breyttum viðhorfum í takti við fregnir úr erlendum borgum ( Lundúna, Bogotá, Singapúr, Stokkhólmur, Kaupmannahöfn, Amsterdam  og margir fleiri ),  er hætta á  að  kostnaðarmatið  geti aftur  oltið þessum áformum.  Og aðalástæðan er að þeir sem gera kostnaðarmöt hafa sennilega ekki sótt sér eða hlotið  rétta tegund af endurmenntun. Hefðbundnar leiðir til að meta kostnað og ávinning, eru allt of þröngsýnir, og hyggla núiverandi lausnir.  Það er að hluta skýringin á því að við erum þar sem við erum í dag. 

Ég er ekki sérfræðingur á þessu sviði, en ég hef trú á því að Victoria Transport Policy Institute í Kanada geta leiðbeint menn þannig að þeir víkka sjónarhornið töluvert.  Ég legg til að samgöngunefnd og samgönguráðuneytið eða þeir sem munu vinna verkið af þeirra hálfu kynni sér eftirfarandi frá Victoria Transport Policy Institute, Kanada: 

Transportation Cost and Benefit Analysis

Þar segir í upphafsorðum  : 

Welcome to the Online edition of Transportation Cost and Benefit Analysis: Techniques, Estimates and Implications, a guidebook for quantifying the full costs and benefits of different transportation modes. This 300-page document is a comprehensive study of transportation benefit and costing research, and a guidebook for applying this information in planning and policy analysis.
This document is unique in several important ways. It is one of the most comprehensive studies of its type, including many categories of costs and benefits that are often overlooked, and the only one that is regularly expanded and updated as new information becomes available. It provides extensive reference information, mostly available through the Internet, allowing users to obtain additional information when needed. It explains economic evaluation techniques and how to apply them. It is the only study that provides costs values in a format designed to easily calculate the full costs and benefits of transportation policy and planning alternatives.
Individual chapters include detailed information on various categories of transportation costs and benefits, including summaries of previous monetized estimates. Using the best available data, it provides monetized estimates of twenty costs for eleven travel modes under three travel conditions. Costs are categorized according to various attributes: whether they are internal or external, fixed or variable, market or nonmarket. Examples illustrate how this information can be applied for transportation policy and planning decisions. The Guidebook also summarizes previous transportation impact studies, describes how nonmarket impacts are estimated, discusses major findings, evaluates criticisms of transportation costing, and explores implications and applications of this research.

 

Vilja láta skoða hagkvæmi lestarsamgangna