Græn samgöngustefna borgarstofnanna

Hér má sjá umfjöllun um grænkun  á samgöngustefnu borgarinnar

  http://www.rvk.is/DesktopDefault.aspx/tabid-39/351_read-13027/

Hér klippi ég inn smá frá þeirri síðu :

Græn samgöngustefnu fyrir starfsemi Reykjavíkurborgar.

Borgarstjórn Reykjavíkur hefur ákveðið að unnin verði græn samgöngustefna fyrir starfsemi Reykjavíkurborgar. „Slík stefna gæti orðið eitt af aðalsmerkjum Reykjavíkurborgar,“ sagði Hanna Birna Kristjánsdóttir borgarstjóri en tillaga þessa efnis var samþykkt með öllum atkvæðum á fundi borgarstjórnar í dag.

 

Enn fremur :

„Þetta þýðir meðal annars að borgin skuldbindur sig til að bjóða starfsmönnum sínum að nýta aðra kosti en einkabílinn vegna starfa sinna,” sagði Þorbjörg Helga. „Þannig er komið til móts við þá starfsmenn sem velja að ferðast til og frá vinnu á hjóli, gangandi eða með almenningssamgöngum.“

 

Hmm svo þetta virðist snúast bæði um ferðir á vegum vinnunar og ferðir til og frá vinnu ?

Þarna er krækja í skjali , sem kveður á um að reiðhjól og visthæfir bílar verða í boði fyrir starfsmenn. ( Smátt og smátt býst maður við...) 

 

Enn fremur : 

 

Tillaga um samgöngustefnu fyrir starfsemi Reykjavíkurborgar

Teknir verði upp samgöngusamningar við starfsólk þar sem það á við og komi þeir í stað aksturssamninga. Með samgöngusamningi er samið við starfsmann um að nota fararmáta eða farartæki í eigin eigu vegna vinnuferða. Samgöngusamningur getur tekið til allra vinnuferða eða einungis hluta þeirra til móts við vistvæn farartæki vinnuveitanda. Samgöngusamningar geta tekið til ólíkra farartækja og ferðamáta en skulu ávallt hafa það að markmiði að auka hlut vistvænna ferðamáta í vinnuferðum á vegum borgarinnar.

 

Fyrirmyndaraðstaða:

Reykjavíkurborg tryggir góða aðstöðu fyrir gangandi og hjólandi starfsfólk sem og viðskiptavini. Þetta verður gert með góðri aðstöðu fyrir reiðhjól starfsfólks og gesta og með hreinlætisaðstöðu og hjálma fyrir starfsfólk.

 

Get ekki séð að þarna sé fjallað um sambærilega samningar og starfsmenn Mannvits og Fjölbrautar í Ármúla séu með.Þar er það þannig að allir sem ekki "eyða"  bílastæði fá greitt sem samsvari strætókorti. Samtökin um bíllausan lífsttíl verðaluðu þessi fyrir tæki í haust :

http://www.lhm.is/content/view/227/125/

http://billaus.is/index.php?option=com_content&view=article&id=58:eitt-hundrae-manns-a-stofnfundinum&catid=34:frettir&Itemid=53

 

( Reyndar kostar bílastæði um 20.000 á mánuði , þannig að þrátt fyrir þetta er enn verið sé að styrkja bílanotendur um sex sinnum meira en öðrum.  Auk þess er styrkurinn skattlagður, en eki gjalfrjálsu [ eða niðurgreiddu ]   bílastæðin )

Það er eitt sem ég hreinlega skil ekki : Af hverju blandatr borgin  samnota reiðhjólahjálma inn í þessu ? Mér sýnist það ekki vera vel til fundið.

Á póstlistanum um borgarhjólaleigur / almenningsreiðhjól ( World Citybike mailing list ) var niðurstaðan að það sé ekki æskilegt úr frá heilbrigðissjónarmiðum að vera að samnýta hjálma.  Ýmis óhreinindi getur flýst á milli.  Hér verður notkunin minni og veðrið ekki eins heitt, en samt.  Annað er að hjálmurinn verður að passa við höfuðstærð og vera rétt stilltur til að gagnast.  Það kann oft að vera talsvert mál að stilla hjálm rétt eftir lögun höfuðs hjá aðilanum sem ætlar að nota hjálminum í hvert skipti.  Nær væri að bjóða upp á góða geymslu fyrir hjálma, þannig að þeir verða ekki fyri hnjaski.  Mér sklstr að ekki sé  mælt með því að nota hjálm sem hafi dottið  ítrekað í gólfið / malbiki/steypu. Ef menn samnota hjálma geta þeir aldrei vitað hversu mikið hnjask hjálmurinn hefur orðið fyrir. 

Svo er reyndar hitt að hjálmar gera miklu, miklu minna gagn, og sérstaklega gegn alvarlegum meiðslum á heila en af er látið.  Að leggja áherslu á hjálmum segir óbeint að þeir gera gagn sem munar um og óbeint að hjólreiðar séu sérstaklega hættulegar, sem er ósatt.   Það er mín niðurstaða  eftir að hafa þurft að kynna mér málið til hlitar.  Hef lesið tugi visindaskýrslna, mætt á sérstakan alþjóðlega málfund um hjálma og öryggi  á vegum European Cyclists' Federation og rætt við nokkrum af fremstu sérfræðingum heims á þessu sviði. ( Sjá t.d. cyclehelmets.org , Wikipedia-greinin Bicycle helmet og cykelhjelm.dk.  Fullt af tilvitnanir í greinar með hinum  "hefðbundna" sýn líka á þessum síðum. )

Glæsilegar umbúðir, lítið innihald ennþá

Ég mætti og skrifaði undir yfirlýsinguna, þrátt fyrir að sjá marga vankanta.  Eins og oft vill vera eru markmiðin flott og háleit en svo er minna um efndir.   En ef alvara er í yfirlýsingum um að bæta aðstæður sem ýta undir að fólki stundi hreyfingu, og þá sérstaklega sem hluti af daglegum gjörðum, þá get ég og eflaust stjórn Landssamtaka hjólreiðamanna, þess vegna, fagnað. 

Þá má vel vera að margt gott sé sagt í skjalinu, til dæmis "hvatt til að settar verði reglur um hámarksmagn transfitusýra".    ( Farið frekar varlega í þessu samt, er það ekki ? ) 

En varðandi hreyfingu sem hluti af daglegu lífi og alvöru aðgerðir til að styðja við þessu, get ég ekki séð að neitt sé sagt í skjalinu.  

Ég spurði verkefnastjórann fyrir verkefninu, Héðinn Unnsteinsson, hjá Heilbrigðisráðuneyti, hvort ekki þurfi að fara inn í það verk að vinna Heilsueflingarstefnuna í samvinnu við hin ráðuneytin.  Hann var samþykkur því og sagði að það væri  stefnan á næstu árum....   Það er náttúrulega forsenda til þess að skapa aðstæður í samfélaginu sem ýta undir bætta lýðheilsu.  Fjáramálaráðuneyti, Samgönguráðuneyti, Umhverfisráðuneyti, Menntamálaráðuneyti, Félags- og tryggingamálaráðuneyti, sveitafélögin og að sjálfsögðu frjáls félagasamtök miklu viðar enn í ranni heilbrigðismála þurfa að vera með í þessa vinnu.

Bæði Gunnlaugur Þór, ráðherrann og Þórólfur forstjóri Lýðheilsustöðvar lögðu áherslu á því að heilsustefnan væri ekki greypt í steini.  Lagt er upp með samvinnu, og á milli línanna stendur það í hverjum kafla að sögn Þórólfs  Þórlindssyni.

Eitt sem var sérstaklega bent á var áætlun í Heilsustefnunni um að Lýðheilsumat  ( Health Impact Assessment) verði lagt á öllum málum sem ráðherra leggur fram á Alþingi  (markmið 5.1, í lok árs 2009).   Þetta er sannarlega fagnaðarefni, en þörf er ekki siður  fyrir þannig mat á til dæmis umferðarmannvirki í þéttbýli,  skattlagning nagladekkja svo dæmi séu tekin.  En einhvers staðar þarf að byrja og með þessu verður að minnstu kosti þekkingaruppbygging á Íslandi um  lýðheilsumat / HIA.

Ný heilsustefna heilbrigðisráðherra

Nokkuð vönduð rök hjá FÍB en ansi einhliða

Það er líka skrýtið að blaðamenn hafa ekki nennt að segja frá hluti af rökunum og ekki síst ekki lesa og gera athugasemdir með gagnrýnum augum.

Það er  rangt hjá FÍB að mikið sé verið að skattleggja bílaumferð.  Þessu er öfugt fari. Hér er ekki farið eftir Polluter Pays Principle eða mengunarbótarreglunni. 

Eftir sömu rök ætti ríkið að borga með reiðhjólum, varahlutum og notkun þeirra,  frekar en að leggja á vörugjöld og vsk.

Svo "gleyma" FÍB að nagladekkin gefa mönnum falskt öryggi, því þeir eru að meðaltali verri en ónegldu vetrardekkin í  vetrarferð á höfuðborgarsvæðinu.  Að þetta sé öryggisbúnaður þegar allt er á botninum hvolft er því vafasamt.  

Og af hverju geta bílstjórar ekki ekki eftir aðstæðum, eins og lög gerir ráð fyrir ? 

Og þó að menn þurfa að borga fyrir mengunina þá munu fullt af bílum vera áfram á nöglum. 

Kannski þarf að rannsaka mengunar- og  heilsuáhrif  nagladekkja betur, en það má gera samhliðagjaldtöku.  Rökin er nógu góð til þess að taka upp gjaldtöku, þó að ekki öll kurl séu komin til grafar. 

 

 

Leggjast gegn nagladekkjaskatti

Hvernig var spurt og i hvaða samhengi ?

Kannski er þetta í samræmi við það sem fólk finnst raunverulega. Kannski ekki.

Þegar niðurstöður eru að breytast svona mikið ( er það ekki annars ),  þá vakna spurningar um aðferðarfræði þegar spurningin var lögð fyrir.

 

 

64% Reykvíkinga vilja flug í Vatnsmýri

Notendur nagladekkja borgi. Rök og staðreyndir mjög samsett.

Hér eru nokkrar "staðreyndir"  um nagladekk og svifryk samkvæmt því sem ég fæ best séð, og tel ég mér hafa kynnt mér málið nokkuð  vel, sérstaklega varðandi svifryk  :

Eftirfarandi gildir að ég held um bíla sem aka að lang mestu leyti um á höfuðborgarsvæðið 

1. Yfir heildina lítið virðist vera að nagladekk veita falskt öryggi. Nagladekkin eru ekki eins góð og fólk halda og þar að auki minnkar virkni þeirra þegar þeir slitna, en falska öryggiskenndin gerir það að verki að fólk keyri of hratt miðað við aðstæður.
2. á blauti malbiki, sem töluvert er af á veturna virka nagladekkin illa.
3. samanburðir á hemluvegalengd á milli nagladekkja og annarra vetrardekkja er oftast gerð á nýjum nöglum og á yfirborði  þar sem ný nagladekk hafa sögulega séð verið best, en ekki undir  ástæðum þar sem flestu alvarlegu slysin gerast að vetrarlagi ( á Höfuðborgarsvæðinu )
4. nagladekk sem eru í notkun eru yfirleitt töluvert slitin, og hafa ekki sömu eiginleikar og ný nagladekk.
5. heyrst hefur að dekkjaþvott mundi skila mun meira í bættu öryggi yfir heildina en nagladekk jafnvel í ef allt sem telur í jákvæða átt fyrir nagaldekkin sé talið með.

Það er oft gott að miða við að menn borga fyrir það sem það notar.   Miðað við að heildaráhrif nagladekkja á umferðaröryggi sé umdeild og kannski á heildina neikvæð, legg ég til :

1. Notendur nagladekkja borga fyrir aukið slit vegna útgjalda til viðhalds.
2. Notendur nagladekkja borga fyrir aukið slit vegna lækkaðs umferðaröryggis sem kemur vegna aukinna rásamyndanna á vegum.
3. Notendur nagladekkja borga fyrir heilsuáhrif nagladekkja vegna svifryks.
4. Notendur nagladekkja borga að minnstu kosti visst málamiðunargjald vegna heilsuáhrifa tengda aukinna hávaða.

Varðandi heilsuáhrifin vegna svifryks, þá er það mín skoðun eftir að hafa kynnt mér ýmsar alþjóðlegar skýrslur og eftir að hafa rætt málið við hérlenda opinbera sérfræðinga :

1. Þáttur nagladekkja í svifryki er mikill vegna þess að miðað sé við vigt ryksins. Steinryk vegur þungt.
2. Þáttur nagladekkja/vegryks vegur þungt vegna þess að hér sé miðað við PM10, korn upp að 10 mikrómeter,  en sannað þykir að það sé enn finna rykið sem er hættulegast,  PM2,5  eða jafnvel PM1. Vegrykið fellur í hópa stórra korna í þessu samhengi.
3. Erlendis er sums staðartalað um að mun betri mynd af heilsuvanda svifryks fáist með því að mæla fjöldi korna fremur en vigt.  Enn betri nálgun væri að mæla heildaryfirborð korna ( sem er meiri ef kornafjöldi auk, á meðan vigt haldist óbreytt ), en svoleiðis mælingar eru enn erfiðara að framkvæma.

Nokkrir  hafa bloggað af skynsemi hér á blog.is um þessa frétt.  Mér sýnist til dæmis tillögur Ómars Ragnarssonar vera ágætar.

Á bloggi tengd þess frétt kom reyndar fram sú fullyrðing að malbikið sé að miklu leyti þrýst niður í undirlagi vegsins ekki siður en að malbikið sé eytt af nagladekkjum.  Þetta er reyndar áhugavert, og þurfa aðilar sem leggja gjöld á nagladekk að skoða þessu nánar.

En svifryksmálið snýst ekki bara um  nagla. Kannski einna minnst um nagla, ef heilsuvinkilinn er sett í fyrirrúmi.

1. Hættulegasta svifrykið virðist koma úr illa stilltum dísil vélum.  Nýrri dísil-bíla og bensínbílar eru samt langt frá því að vera stikkfrí.
2. Mér hefur heyrst frá lungasérfræðingum að það lang versta kunni að vera hanastélið (cocktail)  sem samanstendur af sótögnum úr ýmsum vélum, í bland við brennisteins- og köfnunarefnissúrefnis sameinda ( SOx og NOx). Við þessu bætist svo VOC, PAH / tjöru, efni úr bremsuborðum ofl.
3. Af hverju mælist mesta svifrykið á veturna ?  Jú vegna þess að við mælum eftir vigt frekar en kornafjölda. Og vegna þess að veðrið sem heldur loftið og mengunin kjur yfir þéttbyli komi ( að ég held ) mun oftar á veturna. 
4. Að mæla svifryksmengun við PM10 frekar en eftir kornafjölda eða PM1 og PM2,5 gefur skakka mynd af heilsuáhættu - og þá sérstaklega fyrir heilsu þeirra sem eru viðkvæmir.
5. Það eru ungbörn og þeir sem eru hjarta- eða lungaveikir fyrir sem eru í sérstaka áhættu, miklu, miklu frekar en þorri íbúa.  Hagur þeirra er að sjálfsögðu meir en nógu mikilvæg til að taka á þessu máli með svifrykið af festu studd góðum rökstuðningi og sameiginlega niðurstöðu fagaðila og hagsmunahópa.
6. Það er út í hött að fara að vara fólk almennt við að vera a ferðinni þegar svifrykið er mikið. Þetta kallast á enski victim blaming
7. Þegar svifrykið er mikið ber að lækka hraða bíla, og ef það dugar ekki, fækka þeim.
8. Hjólreiðar og ganga eru gríðarlega hollar, ómengandi og hagkvæmir samgöngumátar. Það sem við þurfum síst á að halda er að fækka þeim sem þessu stundar
9. það hefur sýnt sér að þeir sem sitja í bílum geta hæglega orðið fyrir miklu meiri loftmengun og svifryksmengun en þeir sem ganga eða hjóla á milli sömu staða. 

 

Notkun nagladekkja kostar sitt

Kirkjan fjallar töluvert um eigin auð á þinginu, og skrumskæla boðun sem fræðslu

 

Hér er dagsskráin . Tölver fjallað um peninga : "Fjármál", fasteignir og þingfarakaup.  Svo tala þeir um "fræðslu"  en eiga við boðun trúar. Og ef einhver vill setja upp fræðileg eða gagnrýnin gleraugu og til dæmis tala um guðspjöllin sem voru valin burt er það ekki sérlega vel tekið býst ég við. Nei með því að  hampa boðun trúar sem fræðslu eru kirkjunnar menn  mjög nálægt því að ljúga. 

 

1	Skýrsla Kirkjuráðs
2	Fjármál Þjóðkirkjunnar
3	Tillaga að starfsreglum um breyting á starfsreglum um skipulag kirkjunnar í héraði nr. 1026/2007
4	Áfangaskýrsla nefndar um endurskoðun á lögum um stöðu, stjórn og starfshætti þjóðkirkjunnar nr. 78/1997
5	Tillaga til þingsályktunar um heildarskipan þjónustu kirkjunnar
6	Tillaga til þingsályktunar um drög að samþykktum um innri málefni kirkjunnar
7	Tillaga til þingsályktunar um sérþjónustu kirkjunnar
8	Tillaga til þingsályktunar um kaup og sölu fasteigna
9	Tillaga til þingsályktunar um fjárfestingarstefnu Þjóðkirkjunnar
10	Tillaga til þingsályktunar um mótun starfsreglna fyrir kirkjuþing unga fólksins
11	Tillaga til þingsályktunar um æskulýðsstarf í kirkjunni
12	Tillaga til þingsályktunar um fræðsluáætlun fyrir börn og unglinga
13	Tillaga að starfsreglum um breyting á starfsreglum um presta nr. 735 / 1998
14	Tillaga að staðfestingu stofnskrár fyrir Rannsóknasetur kirkjunnar í trúarbragðafræðum og guðfræði
15	Tillaga til þingsályktunar um breytta skipan sókna, prestakalla og prófastsdæma
16	Tillaga til þingsályktunar um skiptingu jarðarinnar Mosfells, Kjalarnesprófastsdæmi
17	Tillaga að starfsreglum um breyting á starfsreglum um þingsköp kirkjuþing nr. 235 / 2006
18	Tillaga til þingsályktunar um þingfararkaup

 

Aldrei verið auðugri

Peningum sparað, en list ekki ýkja vel á þá sem náðu kjöri

Það er allveg spurning hversu sjálfstæð rödd Íslands hefði orðið í öryggisráði Sameinuðu þjóðirnar.

En ég er efins um að  Austurríki og Tyrkland munu leggja til heilbrigðara sýn á öryggismálin  í ráðinu en Ísland með Norðurlöndin í bakið hefði gert. 

Ef Tyrkland nær að halda jafnvægi á milli austurs og vesturs, á milli Islam og aðskilnaðs trúabragða og stjórnmála og reynir áfram að þoknast mannréttindasjónarmið sem ESB halda að þeim, er reyndar möguleiki að  sæti Tyrklands í ráðinu getur  orðið einhverskonar brú á milli menningarheima.

En hvað veit ég...

Ísland náði ekki kjöri

Hefði Alfred Nóbel fagnað ?

Samkvæmt nýrri bók Fredriks Heffermehl, þar sem er gert úttekt á störfum þeirra sem hafa hlotið friðarverðalaun Nóbels, hefðu fæstir þeirra fengið ef óskir Alfreðs Nóbels væru haft í huga. í erfðaskránna er talað um að veita verðlaun þeim einstaklingi, sem hefur unnið að bræðralag þjóð, fækkun herafla _og_ halda og styrkja friðarráðstefnum. Heffermehl er ekki ánægður með það að Ahtisaari fáir verðlaunin. Hann er á jaðrinum. Sam Nunn var maður á lista nefndarinnar sem hefur unnið starf í fullu samræmi við erfðaskranna, segir Heffermehl.

Bloggaði um þetta um daginn.

Fullt af krækjum að umfjöllun um bókina hér :

http://vidarforlaget.no/catalog/product_info.php?products_id=444&osCsid=9493dc1ef7467e9fdaf0fc6d48cd2219

Fréttir Wikinews hér :
http://en.wikinews.org/wiki/Nobel_Peace_Prize_awarded_to_Martti_Ahtisaari,_Finnish_top_diplomat

http://en.wikinews.org/wiki/Nobel_Peace_Prize_misused_says_Norwegian_lawyer_and_activist

Martti Ahtisaari fær friðarverðlaun Nóbels

Mjókkun sýnir framsýni. Lækkum líka í 30 km eða lægra

Það er skiljanlegt að ekki verður farið í mjög dýrar aðgerðir eins og þess að leggja stokk frá Sæbraut  nánast undir ráðstefnu- og tólistarhúsið og að Mýrargötu, þegar efnahagsástandið er eins og það er.  En jafnframt er maður svekktur. þarna var ætlun að stórfækka bílunum. Setja fólk, heilsa, bjartsýni og borgarbrag í forgang fram yfir rándýru málmkassana.

En nú eru fréttir um samdrátt í umferð og að einhverju leyti mun vandamálið leysast.  Nú sýnist mér frá  frettina sem krækt er í hér fyrir neðan  að akbrautin verði mjókkuð.     

Vá !

Þetta hefðu menn hreinlega ekki þorað fyrri nokkru. Að hugsa sér að storka bílaguðina þannig !  Reynslan sýnir hinsvegar að viða í erlendum borgum, bæði í Evrópu og BNA  hefur mjókkun gatna ekki leitt af sér umferðaröngþveiti.  Nei þetta stillir sér af.  Talað er um "traffic evaporation" (Gúglaðu það !  :-) ).

En auk þess að mjókka úr fjórum í tveimur akreinum , ber að sjálfsögðu að lækka hraða í 30 km/klst, eða jafnvel lægra.  Þá geta gangandi, hjólastólanotendur, hjólreiðamenn og ökumenn bíla lifað þarna í sátt og samlyndi !    Öll dýrin í skóginum vinir !

 

 

 

 

Lagningu stokks undir Geirsgötu og Mýrargötu frestað

Erfðaskrá Nóbels vanvirt af norsku nóbelsnefndinni

Held að það sé margt til í þessu hjá Heffermehl, þó að ég hafi ekki lesið bókina frá honum þar sem ásakanir í þessa veru koma fram samkvæmt frétt í norskum, sænskum og dönskum vefmiðlum : 

 http://www.dagbladet.no/nyheter/2008/10/06/549288.html

 http://www.aftenposten.no/english/local/article2694859.ece (Enska )

 http://www.dr.dk/Nyheder/Udland/2008/10/05/223121.htm

Í mjög stuttu máli segir Fredrik Heffermehl i bók sinni, að samkvæmt erfðaskrá Nóbels, þá ætti friðarverðlaunin að snúast um að vinna gegn hervæðingu.  Meðal annars með því að halda ráðstefnur um að leysa ágreining með öðrum hætti en með hervaldi.  Fram að seinni heimstyrjöldinni var nokkuð vel farið eftir þessu, en eftir 1945 hafa minnihluti friðarveðlauna Nóbels verið afhent fyrir starf sem er í samsvörun við erfðaskrá Nóbels.  Og þar af leiðandi hefur nóbelsnefndin brotið lög, segir Heffermehl sem sjálfur er lögfræðingur. Heffermehl hvetur nóbelsnefndinni norsku til að skoða sinn gang.

Á ensku hljómar þessi hluti erfðaskrárinnar sem hér segir :

"... and one part to the person who shall have done the most or the best work for fraternity between nations, for the abolition or reduction of standing armies and for the holding and promotion of peace congresses."

Þrír deila Nóbelsverðlaunum í læknisfræði