Flott kerfi tekur við ábendingum um borgina !

Skrifaði færslu á spjalli Fjallahjólaklúbbsins sem ég vil endurtaka hér :  

Flott kerfi tekur við ábendingum um borgina !  
Hér er frábært framtak sem við sem erum að ferðast á hjólum ættum að nýta okkur til fulls.

1,2 og Reykjavík
 
Munum samt að vera kurteisir en tala skýrt mál :-)

Maður getur sýnt á korti hvaða stað ábendingin gildir um, og lofað er að maður fái að sjá viðbrögð við hverja ábendingu, eða þannig skildi ég þetta.
Næstum of gott til að vera satt..

Við getum bent á mokstur, sópun og annað viðhald. Staðir þar sem algengt er að bílum séu lagðar í trassi við lög á stígum og gagnstéttum. Við getum bent á skemmdir, framkvæmdir sem ekki taka tillit til heilbrigðra samgangna, og margt fleira.

Já, og svo hægt er að hrósa :-)

Eða segja frá til dæmis góðri reynslu af því að hjóla á götu í stað gangstéttar í hverfunum.

1,2 og Reykjavík  

Mesta fjölgun utan trúfélaga

Í frétt MBL sem þessi færsla er tengd við kemur fram að sá hópur sem stækkar mest er "utan trúfélaga".  Mér fyndist eðlilegt að segja frá því í fyrirsögn fréttarinnar.

Þessi staðreynd ætti kannski  að ýta undir að menn fara að skoða það sjálfsagða réttlætismál að lífsskoðunarfélög  sem hafa fest sér í sessi fái sömu réttindi og skráð trúfélög.  En svo er ekki og er það ein ástæða til að spyrja sig hvort fullkomið trúfrelsi ríki á Íslandi.

Siðmennt er dæmi um lífsskoðunarfélag sem eru hluti af stórri hreyfingu í fleirum löndum, giftir fólk og fermir. Síðmennt leggir mikil áhersla á siðferði, eins og til dæmis kemur fram í fermingafræðslu þeirra.  En á meðan trúfélög fá styrk sem samsvara sóknargjald til þjóðkirkjunnar og full réttindi á ýmsum sviðum á við þjóðkirkjuna, er Siðmennt meinað þessu, á grundvelli þess að ekki sé um trú á yfirnáttúruleg öfl eða líf eftir dauða að ræða.

Er það samfélaginu til sóma að trú á yfirnáttúruleg öfl og líf eftir dauða séu talin betri grunnur fyrir lífsviðhorf  og siðferði en samfélag manna,  og aðferðir vísindanna ? 

0,9% þjóðarinnar skiptu um trúfélag árið 2007

Lestakerfi: Nútímalegt hagkvæmnismat - umhverfisgæði innbökuð

Ég kýs að endurtaka hér það sem ég skrifaði sem athugasemd  hjá Árna Þór Sigurðssyni :

(Smávægilegar viðbætur hér, að vísu )  

Meintur hár kostnaður við lestir hefur haldið aftur á ráðamönnum hingað til.  En  viðhorf manna varðandi  umhverfismál er að breytast.  Heilbrigðisáhrif ofnotkun bíla er að koma æ skýrari í ljós  Og olíuverðið er að hækka. Fjöldi manna sem hefur upplifað góðar lausnir í almenningssamgöngum, göngu og hjólreiðar í erlendum borgum fer fjölgandi. Nýlega var í kvöldfréttum RÚV sagt frá því  hvernig París hefur gjörbreyst á undanförnum árum, með styrkingu lestarkerfisins, bætt aðgengi reiðhjóla,  almenningshjólakerfi með 20.000 hjól, helmingun bílastæðna og  álögur (mengunarbótarreglan) á stórum bílum. Eins og kom fram er aftur orðið lífvænlegt í París, meðal annars vegna þess að aðrir samgöngumátar náðu í skottið á bílana varðandi samkeppnishæfni.

En þrátt fyrir breyttum viðhorfum í takti við fregnir úr erlendum borgum ( Lundúna, Bogotá, Singapúr, Stokkhólmur, Kaupmannahöfn, Amsterdam  og margir fleiri ),  er hætta á  að  kostnaðarmatið  geti aftur  oltið þessum áformum.  Og aðalástæðan er að þeir sem gera kostnaðarmöt hafa sennilega ekki sótt sér eða hlotið  rétta tegund af endurmenntun. Hefðbundnar leiðir til að meta kostnað og ávinning, eru allt of þröngsýnir, og hyggla núiverandi lausnir.  Það er að hluta skýringin á því að við erum þar sem við erum í dag. 

Ég er ekki sérfræðingur á þessu sviði, en ég hef trú á því að Victoria Transport Policy Institute í Kanada geta leiðbeint menn þannig að þeir víkka sjónarhornið töluvert.  Ég legg til að samgöngunefnd og samgönguráðuneytið eða þeir sem munu vinna verkið af þeirra hálfu kynni sér eftirfarandi frá Victoria Transport Policy Institute, Kanada: 

Transportation Cost and Benefit Analysis

Þar segir í upphafsorðum  : 

Welcome to the Online edition of Transportation Cost and Benefit Analysis: Techniques, Estimates and Implications, a guidebook for quantifying the full costs and benefits of different transportation modes. This 300-page document is a comprehensive study of transportation benefit and costing research, and a guidebook for applying this information in planning and policy analysis.
This document is unique in several important ways. It is one of the most comprehensive studies of its type, including many categories of costs and benefits that are often overlooked, and the only one that is regularly expanded and updated as new information becomes available. It provides extensive reference information, mostly available through the Internet, allowing users to obtain additional information when needed. It explains economic evaluation techniques and how to apply them. It is the only study that provides costs values in a format designed to easily calculate the full costs and benefits of transportation policy and planning alternatives.
Individual chapters include detailed information on various categories of transportation costs and benefits, including summaries of previous monetized estimates. Using the best available data, it provides monetized estimates of twenty costs for eleven travel modes under three travel conditions. Costs are categorized according to various attributes: whether they are internal or external, fixed or variable, market or nonmarket. Examples illustrate how this information can be applied for transportation policy and planning decisions. The Guidebook also summarizes previous transportation impact studies, describes how nonmarket impacts are estimated, discusses major findings, evaluates criticisms of transportation costing, and explores implications and applications of this research.

 

Vilja láta skoða hagkvæmi lestarsamgangna

Er 150 kall líterinn í augnsýn ?

Á meðan ekki er verið að borga með öðrum hætti fyrir skaða af völdum ofnotkun bíla (Polluter Pays Principle - Mengunarbótarreglan frá SÞ ráðstefnunni um sjálfbæra þróun í Río,  1992), er hátt verð ein leið til að stiga lítið skref í rétta átt.

Kíkið til dæmis á þetta :

Victoria Transport Institute : Transportation Cost and Benefit Analysis

 

Og svona sem smá krydd :

 

Eldsneyti hækkar

Samgöngustefna VGK Hönnunar gott framtak. Skrumskæld fyrirsögn MBL

Þetta framtak VGK Hönnunar er mikið fagnaðarefni, og mjög góð fyrirmynd fyrir aðra vinnustaði.  En það er ótrúlegt að Mogginn skuli þannig skrumskæla þeirra framstaki með að gefa í skyn að fyrirtækið sé nánast að banna starfsmönnum að ferðast einir í bíl.  ( Starfsmenn ferðist ekki einir í bíl )

Þvert á móti er verið að nota jákvæð leið til að hvetja mönnum til þess að velja annarra ferðamáta, með því að  leiðrétta að einhverju leyti skekkjuna sem var og er fyrir hendi. Það er verið að taka eitt lítið en mikilvægt skref í að leiðrétta skekkju i samkeppnishæfni samgöngumáta.

Skekkjan er meðal annars að hingað til hafa þeir sem nota bílastæðin við fyrirtækinu fengið óbeina styrki vegna þess að ekki er borgað fyrir afnot af dýrum bílastæðum.  En þeir sem ferðast öðruvísi en á bíl hafa ekki fengið sambærilegan stuðning.  Hið grátlega er að sennilega þurfa þeir sem nota strætó, ganga eða hjóla að borga hlunnindaskatt, en ekki þeir sem fá gjaldfrjáls bílastæði. 

 

Starfsmenn ferðist ekki einir í bíl

Gott mál, en tæknilausnir ekki nóg í flugsamgöngum

Gott að dregið sé úr mengun úr flugvélum miðað við hvern farþega-kílómeter, en ef fjöldi flugfarða halda áfram að fjölga eins og stefnir, þá mun heildarlosun sumra mengunarefna ekkert minnka, að mér sýnist.  Og sérstaklega ekki losun koltvísyrings (CO2 er ekki mengun í hefðbundinni skilningi en hætta stafar af þegar jafn mikið er losa og nú er )

Meira um eldsneytið hér :

http://en.wikipedia.org/wiki/Gas_to_liquids

Vistvænna eldsneyti prófað á A380