Mest svifryk og mengun inní bílunum

Vil bara ítreka að enn meiri mengun er oftast inní bílum, en það sem gangandi eða hjólandi verði fyrir meðfram umferðargötum.  Sérfræðingar í þessu hafa mælt hærri gildi í loftinu í bílum en yfir gangstétt á hliðina. Eða jafnvel í lofti í mannshæð fyrir utan bílnum.   Ein skýring er að bíllinn er með loftinntak frekar lágt niðri, og oft nálægt útblæstri bíla.  Annað er að mengunin safnast saman í farþegarýminu, og meðal annars setjist í sætum og þyrlast upp frá þeim.

Mér finnst gott að yfirvöld sé loks farið að hvetja fólk til að hvíla bílana, en það vantar að þeir segja að það sé líka að öllu jöfnu hollara að hjóla eða ganga, jafnvel í þannig árferði.  Og gangandi og á hjóli hefur maður þar að auki þann kost að velja aðrar leiðir en þær sem eru með mesta bílaumferðina og þarmeð svifrykið. 

Hraði bíla hefur líka áhrif á svifryksmyndun, bæði svifryk úr útblæstri og (nagla)dekkja/malbiks-ryk.

Er ekki löngu kominn tíma á að setja upp skilti með breytilegum hraða á helstu stofnbrautum, og lækka þegar viðrar vel til svifryks ? 

 

 

Loftmengun yfir heilsuverndarmörkum

Myndin frá WorldNakedBikeRide

Ég tel næsta visst að myndin sem fylgir fréttinni tengist innihald fréttarinnar ekki neitt.  Vafasöm tenging hjá mbl.is ?

Þeir sem hjóla naktir um fjallahéröð Sviss, eru væntanlega bara að spá í eigið frelsi og nautn, og eru þannig uppteknir af sjálfum sér.

Myndin sem fylgir fréttinni er sennilega tekin úr mótmælahjólreiðum, þar sem fólk er að mótmæla  mengun og sóun.   Þessi tegund mótmæla ( og um leið meðmæli með hjólreiðum, og öðrum heilbrigðum samgöngumátum ) hefur sprottið upp hin siðara ár.  Það má t.d.  gera vefleit að "World Naked Bike Ride"  til að fræðast betur um hugsjónina á bakvið og útbreiðslu.  Ef netsía lokar á síðu vegna þeirra firra að flokka þessu sem klám ( þetta er nekt ekki klám )  má (vonandi) samt lesa um þetta á Wikipediu :  

 http://en.wikipedia.org/wiki/World_Naked_Bike_Ride

 

Berrassaðir á reiðhjóli

Hjólreiðar lengja samt lífið :-)

Nokkur dæmi um rökstuðning : 

* WHO var að gefa út tól sem yfrvöld getur notað til að reikna út sparnaði í heilbrigðiskerfinu og vegna minnkandi fjarvistir á vinnustöðum.

* Meðal skýrslna sem WHO  byggir á er  sú sem Lars Bo Andersen og samstarfsmenn birtu árið 2000, í Archives of Internal Medicine.  Þar kom fram að meðal 30.000 manna sem fylgst var með í 14 ár, voru 30% færri sem dóu meðal þeirra sem hjóluðu til samgnagna en meðal annara.  Og þetta eru tölur þar sem búið var að leiðrétta fyrir fullt af öðrum breytum ( svo sem íþróttaæfingar, reykingar ofl) sem menn vita að hafa áhrif á langlífi.

 

 eða þessi grein

* Lessons from Europe on encouraging cycling and walking.  By Tonia Van Staveren, Ph.D

http://www.nrpa.org/content/default.aspx?documentId=789

 

En þar stendur í inngangi : In order to improve public health, national governments should develop and implement strategies to stimulate daily cycling. It is the most effective way to save billions of funds in the health sector and solve traffic and environmental problems at the same time.”

Dr. Harry Owen, School of Medicine, Flinders University of South Australia and President of the Bicycle Federation of Australia

 

Sjá líka

• http://mortenl.blog.is/blog/mortenl/entry/411784/
• http://mortenl.blog.is/blog/mortenl/entry/409281/
• Landssamtök hjólreiðamanna - Þversagnir í öryggismálum hjólafólks

Belgískur hjólreiðamaður fannst látinn

Vonast eftir goðan bata. RNU rannsaki svipaðar ákeyrslur

Ég vona innilega að betur fari en horfði þegar fréttin var rituð. Læknar og aðrir heilbrigðisstarfsmenn geta oft gert kraftaverk, og fólk sem slasast náð góðan bata.  Ef einhver les þetta sem tengist þeim sem voru í þessu slysi, vildi ég getað studd þeim á þessum erfiðum tíma.

Því miður er það þannig að allt of lítil áhugi er á umferðaröryggismálum, og að menn þurfa  sannanir á hætturnar. Við verðum að standa okkur betur. Ég fyrir mitt leiti vill meina að sérstaklega þegar snýr að öryggi gangandi, og þarnæst hjólandi, hefur allt of lítið verið gert.  

Rannsóknarnefnd Umferðarslysa hefur skilað góðu starfi í að hjálpa okkur sem samfélag að læra af mistökunum. En því miður hafa þeir ekki fengið nægt fé til að fjalla mikið um annað en dauðaslysin. Þetta er skiljanleg forgangsröðun, þegar peningarnir eru af skornum skammti, en hví skyldi ekki vera veitt meira fé í þetta þarfa verk ?  Mér skilst þó að fáein slys þar sem menn hafa slasast alvarlega hafa líka verið rannsökuð og að möguleiki er á því framundan.  Hvet ég RNU til að setja slys þar sem keyrt er á gangandi í forgang.  Þekking okkar á þeim slysum er, að ég hygg allt of lítill. Því næst ætti að taka fyrir slys á hjólreiðamönnum.  Vegna þess að enginn hjólreiðamaður hefur dáið í umferðinni undanfarin rúmlega 10 ár,  þá hefur heldur þekking byggða á vel athuguðum staðreyndum um  slys á hjólreiðamönnum byggst upp. Án vandlega skoðun er hætta á því að ágiskanir frekar en þekking liti sýn okkar á öryggismálum gangandi og hjólandi. 

Loks vil ég endurtaka ósk mín um bata og styrk handa þann slasaða, og fólkið sem tengist viðkomandi. Sá eða sú sem keyrði á, mun líka eiga erfitt, og  þurfa á stuðningi að halda til að vinna sér í gegnum sínu áfalli. Það er erfitt að tala um svoleiðis mál og ég er ekki góður í þessu.  En ég held að þó að þessi mál séu mjög erfið ættu þau ekki að vera "tabú". Sem samfélag  höfum við ekki efni á að loka augunum fyrir ákeyrslur og árekstrar, og kvölin sem þeim fylgja. 

Vegfarandi alvarlega slasaður

Gott hjá lögguna. Enn mætti hækka sektir.

Gott hjá lögregluna að ekki gleyma hraðaeftirliti, á annars annasömum tímum. 

Það virðist vera það eina sem dugi að hækka sekti.  Og tekjutenging væri einnig góð hugmynd,sérstaklega þannig sem árar nú.

Fjórði hver ökumaður ók of hratt