Ríkisstyrkir til bensínkaupa í mörgum löndum gera illt verra

Eitt sem ég hafði ekki gert mér grein fyrir varðandi hækkun olíuverð er hlutverk  ríkisstyrkja til eldneytiskaupa.   Þessir styrkir gera það að verki að sumstaðar, sem í Kína,  er ennþá  ódýrari að kaupa bensín en í BNA.

Þetta virðist vera hluti af skýringunni á hækkun eftirspurnar í  suðrinu ( þriðja heiminum ef þú vilt ).

Frá grein í Christian Science Monitor  :

Subsidies: a big culprit in high gas prices 

"In China, the government caps gas prices. Drivers there pay about half of what Americans pay. In many countries, oil prices are held artificially low, either by fiat or subsidy. The result? Consumption keeps rising, boosting global prices. The rest of the world – the part now racing to conserve – ends up paying more than it should.

Unfair?

Yes, say global actors such as the International Monetary Fund (IMF), which is calling on governments to let consumers face market prices in order to kick-start conservation and reduce official spending.

About half of humanity, from India to Chile, now benefits from cut-rate petroleum prices. In 2008, these countries will account for all the growth in world oil demand, or an additional one million barrels a day, according to Deutsche Bank. Their consumption will be the highest in eight years."

 

og í lokin ( með mínar áherslur aftur):

 

"In Europe, political pressures are building to reduce fuel taxes, similar to a call by John McCain to suspend the federal gas tax for the summer. Such moves would be a mistake. Fuel taxes help send the right price signals for conserving oil as well as reducing greenhouse gases that cause climate change.

In Congress, bills to combat global warming would raise costs for oil users, even possibly adding a dollar to gasoline prices. But proposals by lawmakers to relieve those costs with subsidies to consumers would only defeat the purpose of reducing oil demand.

Governments that try to create a false economy for oil are not revealing the truth to their people."

 

Nokkrar spurningar og tilraunir að svörum:

• Af hverju hafa þessi lönd styrk kaup á bensíni og olíu ?   Líklega til að komast sem fljótast á þann stað sem þeir sjá okkur í hinum vestræna heimi vera
• Hverjir hafa notið góðs af lækkuðu bensínverði. Ekki þeir fátækustu, heldur þeir ríktustu í þessum löndum.  Tækifæri til að hagræða í eldneytisnotkun glaprað niður í fyrirtækjum.  Þeir fátækustu hafa ekki efni á hvorki bíla né bensíni. Sumir einhversstaðar í  millistétt kaupa og nota létt mótorhjól, sem eyða frekar litlu.  Jafnvel á Norðurlöndin skils mér að kannanir sýna að þeir sem hafa minnst á milli handanna verði minnst fyrir barðinu af hækkandi álögum á bílanotkun. 

 

Sjá líka Times Online  (England)

og

Dagsavisen (Noregi) 

Olíuverð hækkar á ný

Hjólreiðamenn á hraðferð eftir gangstéttum

Þetta eru góðar ábendingar sem koma fram í umferðarátaki VÍS.

Að sjálfsögðu snýr þetta mest að bílstjórum, það eru jú bílarnir, stórir og smáir sem eru tækin sem drepa í umferðinni.

En það er ekki vitlaust að lita í eigin barm.  Og ég sem hjólreiðamann ( og sem bílstjóri nokkrum sinnum á ári )  þarf  líka að huga að þessu með að flýta sér, eins og sennilega flestir.  Andlegt uppnám af öðrum toga held ég að sé óalgengara meðal þátttakenda í umferðinni, en síst minna varasamt eins og RNU og VÍS benda á.

Þegar slys verða á hjólreiðamönnum getur það oft tengst því  að hjólreiðamaðurinn sé að flýta sér og ekki hefur athyglina 100% við akstur reiðhjólsins, aðstæður á stígum, gangstéttum  og þveranir við akbrauta.  Því ber ekki að neita þó, að bílstjórar bera langoftast þyngsti ábyrgðin þegar um alvarlegri slys á reiðhjólamönnum eru að ræða. En hjólreiðamenn sem þekkja hætturnar án þess að mikla þá fyri sér getur haft veruleg áhrif.  Hjólafærni - fræðin og kennsluna sem Landssamtök hjólreiðamanna hafa kynnt - snýst um þetta. 

Ef maður er að flýta sér og fer hratt yfir eru margar hættir sem leynast á gangstéttum  og stígum. Lausamöl, blindbeygjur, staurar og slár á miðjun stígnum, holur og kantar á ótrúlegustu stöðum. Og svo er maður "ósýnilegur" bílstjóra ef maður fer á miklum hraða frá stíg/gangsétt  og yfir götu. 

 

Hjólar maður aftur á móti á götu, þá er maður á samgöngumannvirki sem gerir  ráð fyrir meiri hraði og þar sem skýrari umferðarreglur gilda.  Og maður er agaðri.  Kemur maður eftir akbraut, fer maður ekki yfir á rauðu ljósi, en það er miklu algengari þegar hjólreiðamenn fara yfir á gangbrautum.  Á akbraut er maður alvöru og sýnilegri þátttakandi í umferðinni.  ( Nema þegar umferðin er lítill og skynjarar í götu skynja bílum en hunsa reiðhjólum )

Þegar góðir stígar með góðu yfirborði, og án blindhorna,  eru í boði, geta þeir auðvitað verið góður kostur til hjólreiða til að komast hratt á milli A og B.  En þá þarf að taka tillit til gangandi, átta sér á að stígarnir séu mjóar, og hafa varan á þegar götur eru þveraðar.  Mikið vantar upp á góðum stigum  til samgangna í dag, en hjólreiðamenn hafa lengi þrýst á um lagningu alvöru sérhannaðra hjólreiðabrauta sem valkost við stofnbrauta.

Gefðu þér tíma

Heyrnartólin björguðu !

Er þessi fullyrðing ekki í stíl við umræðan sem myndist í kjölfar þannig frétta ?

Ekki allveg, því  öryggissérfræðingar sem vilja vel hafa ekki náð að heilaþvo okkur, með bakgrunni í gömul og léleg fræði, styrkt af hjálmaframleiðenda og bílaklúbba, að heyrnartól bjarga, eins og haldið er fram um hjálmana.

Í  hvert skipti sem hjálmar koma til tals, kemur þetta tal upp -  í blindri trú á áróðrinum  - umhugsunarlaust -  eins og romsu úr vél.

Hjálmlaus með heyrnartól

Koltvísýring allt of þröngt sjónarmið v. kostnaði samfélagsins af bílum

Að þessi stefnumótun skuli eiga sér stað er mjög jákvætt, og verulegt gleðiefni, en af hverju bara horfa nærsýnn á einum þætti ?

Af hverju ekki ræða umhverfisáhrif, heilsa, borgarbragur ofl  - sem ofnotkun okkar á bílum hafi áhrif á  - á breiðan grundvöll ?

Er þessi vinna fjármálaráðuneytisins etv hluti af helrænni yfirferð ?  Ekkert kemur fram í fréttunum sem bendir  til þess. 

Annað sem maður saknar í fréttaflatningunni, er hvers konar rök voru uppi á borði, hverju var tekið tillit til og hvað þurfti að víkja ?  Af hverju má ekki auka heildarskattlagningu á bílanotkun og öðru sem mengar -   og lækka skatta á vinnu á móti ?   Þannig breyting á skattkerfinu hafa margir talað fyrir.  Það væri mun ákveðnari skref í grænni átt.

Vistvæn hvatning

Hjálm"laus" Gísli heldur stílnum á hjólinu

Það mikilvægasti með þessa frétt er að sjálfsögðu tímabærar  hugleiðingar Gísla Marteins um Ósabraut fyrir hjólreiðar.

Hér er í fyrsta skipti talað um að gefa heilbrigðar og  virkilega umhverfisvænar samgöngur samkeppnishæfni á sínum forsendum.   Þetta mætti sennilega segja að Ósabraut yrði fyrsti  samgöngumannvirki hönnuð með  þeirri aðalrök að bæta aðgengi til samgangna á reiðhjólum.

Annars mæli ég hiklaust með að menn lesa greinina í pappírsútgáfunni þar sem margt fleira kemur fram, til dæmis um samgönguáætlanir vinnustaða.  Umhverfis- og samgöngusvið borarinnar er að vinna að svoleiðis fyrir Landsspítalann núna, kemur fram  í greininni. Besta dæmið um að komið sé aleiðis í að jafna samkepnishæfni samgöngumáta er hins vegar samgöngustefna Mannvits 

 

Einn bloggari veltur sér upp úr því að Gísli sé ekki með hjálm á myndinni.  Og hvað með það ?

Hann heldur sínum stíl, en fólk sem keppir á hjólum eða vill líkast þeim halda sínum stíl.  

Hvað er að fólki hvers konar heilaþvottur hefur eiginlega verið í gangi, til að þessi hneykslun komi upp nánast í hvert skipti sem einhver sést í fjölmiðln á eða með hjóli en án hálms ?

Þetta hlytur að helgast af því að menn

• halda að hjólreiðar séu sérstaklega hættulegar, borið saman við aðra samgöngumáta og aðra hluti sem menn stunda yfirleitt
• vilja meina að rétt sé að fólki sé gert að verja sér gegn hættum frekar en að leggja áherslu á að minnka líkurnar á á að árekstrar og þess háttar gerast
• vilja meina að hjólreiðamenn frekar en bílstjórar bera ábyrgð á meiðslum á hjólreiðamönnum í umferðinni
• halda að hjólreiðahjálma virka yfirburða vel í því að minnka likur á alvarlegum höfuðmeiðslum við venjulegum hjólreiðum

Ekkert af þessu stenst nánari skoðun, eins og ítrekað hefur komið fram hjá Landssamtökum hjólreiðamanna, hjá opinberum aðilum og samtökum ymisssa landa, auk hjólreiðasamtaka Evrópu (ecf.com)

Ef einhver spyr um börnin, og hvers vegna við höfum lög um hjálmaskyldu yngri en 15 ára, þá er svarið meðal annars að þessi lög og reglugerð voru nánast ekki efnislega rætt, að því er kemur fram á vef alþingis.  Enda eru rökin gegn því að skylda fólki til að nota hjálma við hjólreiðar, mjög samsett og breid.  Þetta tengist meðal annars því að hjálmaskylda og jafnvel hjálmaáróðri á röngum forsendum mynda öfluga þröskuld fyrir aukingu í hjólreiðum.  En hjólreiðamenn eru ótúlega hollar, og gera það að verki að fólk sem hjóla til samgangna lífa lengur en þeir sem hjóla ekki reglulega. 

 

sem sagt samgöngumáti sem flestir í dag eru á því að efla 

National Childrens Bureau á Bretlandi vara við hjálmaskyldu barna í skýrslunni "Cycling and Children adn Young People", og það gerir umhverfisráðuneyti ESB líka ("Kids on the move" ).

 

Ósabraut ekki fyrir bíla?

Worldwatch : “Oops” Pregnancies in High Places

 

http://www.worldwatch.org/node/5752

  Smá útdráttur :  

 

I'll spare you her description of what happened later in the "bitterly cold" castle, but the result was the Blair's fourth child, who is considerably younger than the other three. Incredibly, though Cherie Blair was only 45 years old at the time, this accomplished barrister and judge believed she was "too old" to become pregnant.  

The wealthy contribute a lot more on a per-capita basis to human-induced climate change and many of the world's other environmental problems. Yet a significant proportion of their own population growth results from "oops" pregnancies. For anyone who cares about the environment and the influence of population size on it, it's not enough to support access to family planning in developing countries, important as that is. We also need much better contraceptive access and options in industrialized countries as well. And we need to figure out how to make contraception less of an "unmentionable" for every woman and man, right up to the level of prime ministers and their spouses.

Margt fleira gerðist tengt H-deginum

Margt fleira gerðist þarna og í þjóðmenningarhúsinu sem ætti að vera fréttnæmt.

Stuttlega má nefna : 

• Kartan Magnússon hættir sem formaður umferðarráðs
• Karl V. Matthíasson, ( séra, alþingismaður )  tekur við
• Gullmerki umferðarráðs veitt tveimur konum (Margrét Hrefna Sæmundsdóttir og Guðný María Finnsdóttir -  Heimild fyrir nöfnin : Visir.is ) sem hafa starfað ötullega fyrir umferðaröryggi barna, bæði varðandi öryggi þeirra sem farþega í bílum og við fræðslu til barna um umferðina.  ( Þær hafa unnið þetta af mjög góðum hug og óeigingjarnt, en að mínu mati með áherslum sem eru barn síns tíma, eins og svo margt í umferðaröryggismálum. Þar var verið að binda fólk niður frekar en að lækka hraða bíla og bæta meðal annars þannig aðgengi heilbrigðra samgangna )
• Auk tveimur bílstjórum og háttseta farþega,  tóku bifhjól og reiðhjól þátt í sviðsetninguna á skiptingu yfir á hægri umferð.  Samgönguráðherra mundi eftir því að þegar hann var  fjórtán ára í 1968 á Siglufirði að honum var sagt  að hjóla framvegis á hægri hlið göturnar.  Sem sagt þetta snérist ekki bara um bíla.  Eitt af stóru málunum var að breyta strætó-um.
• Fram kom að ekkert áfengi og ekki einu sinni kaffi var veitt í H-dags nefndina á sínum tíma, og að hámarkshraði var lækkuð eftir að hægri  umferð var tekin upp.  Kannski hefur þetta tvennt haft sín áhrif á slysatölum.  Dauðsföll hafa aldrei verið færri í umferðinni en 1968.  (Aldrei fyrr eða seinna eftir að bílaöldin var kominn á fullt skrið ) 
• Ný vefsíða Umferðarráðs opnuð  (umferdarrad.is)  Þar er meðal annars hlekkur inn á bicyclesafe.com ("How not to get hit by cars" sem LHM  benti á)   Umferðarstofa er greinilega ekki að standa sér í ritskoðuninni... 

Eitt komst  ekki að, en væri vel þess virði að minnast á :  Það gildir líka hægriregla á stígunum, og þá einkum fyrir reiðhjól, en mjög margir virðist ekki átta sér á því.

 

Sögulegur atburður endurtekinn

Vantar : Samantekt á hvernig slýsum á gangandi og hjólandi atvikast

Ég sé ekki alveg tilganginum með fréttinni.  Nær væri að stunda smá rannsóknarblaðamennsku um hvernig slys á gangandi og hjólandi hafa atvikast og þá að sjálfsögðu tryggja að málin séu líka skoðuð frá sjónarhorni gangandi og hjólandi, en ekki bara frá sjónarhorni  bílstjóra, lögreglu og tryggingafélaga bílaeigenda.
 

Það vantar umboðsmann heilbrigðra samgangna sem gæti tekið að sér hlutverkið að benda á hlutum frá þessu sjónarhorni, til dæmis varðandi slysum en að sjálfsögðu líka í viðara samhengi.

Ekið á ungan pilt

Almenningssamgöngur, reiðhjól og ganga (bensínið síhækkandi)

Mér sýnist frá dæminu í 24 stundum í dag, að vel gerlegt væri að leysa daglegum ferðum þessara fjölskyldu  með strætó, reiðhjóli og göngu.  Sjálft ferðalagið gæti tekið lengri tíma, en tíminn væri þá að hluta líka tími eyddur í líkamsrækt, sparnaður útgjalda og umhverfisvernd.

En að sjálfsögðu mætti fjölga ferðum strætó og áreiðanleika hvað varðar tíma, til dæmis með að taka akreinar undir forgangaakreina strætó.  Og það mætti setja upp örugga geymslumöguleika fyrir  reiðhjól við fjölfarna skipti- og biðstöðva.  Og reyndar setja haldara fyrir reiðhjóla framan á strætó eins og gert er í norður-Ameríku.

Skutlið helmingi dýrara en í fyrra

Breskur hjólakennari segir : Hjólum á götunum (oftar)

Hér er auglýsing frá verkefninu Hjólafærni 

Veronica Pollard hjólakennari, kynnir Hjólafærni/Bikeability,
á morgun fimmtudag  22. maí kl. 12 - 13  

á hádegisfundi í ÍSÍ.

Staður : Engjavegi 6, í húsi 3 ( næst Reykjavegi), 3 hæð.

Morten Lange, formaður Landssamtaka Hjólreiðamanna, segir frá hjólreiðabyltingunni í borgum í Evrópu.
 
Allir hjartanlega velkomnir. Aðgangur ókeypis.

Bestu kveðjur,
Sesselja Traustadóttir
verkefnastjóri Hjólafærni á Íslandi

Veronica Pollard hefur hjólað í Reykjavík undanfarna daga, til og frá námskeiðinu   í Hjólafærni  /Bikeability  sem  haldið er í  húsnæði ÍSÍ í Laugardalnum  og á götunum í nágrenninu.   Hún segir fræðin  sem Hjólafærni byggist á  nýtist vel her, og að íslenskir ökumenn bregðast vel við. Fræðin er ákveðin útfærsla á   "Vehicular cycling", sem þýðir að stjórna reiðhjólinu að miklu leyti eins og bíll eða mótorhjól. Eins og ökumenn vélhjóla læra, þá skiptir miklu máli að staðsetja sig þannig á akbrautum og akreinum, að maður sé sýnilegur, og oft á gatnamótum að "taka akreinina"

Mögulegt heiti á íslensku gæti verið samgönguhjólreiðar.

Að stunda samgönguhjólreiðar eykur umferðaröryggi og gera hjólreiðamenn kleift að komast greiðar á milli staða.   Það er mun sjaldnar sem götur eru grafnar í sundur en stígar, og gæði yfirborðs oftast betri á götunum.  Eftir götunum er auðvelt að rata öfugt við stígana.            Þá verða hjólreiðamenn sýnilegri í umferðinni, sem er ákveðin auglýsing fyrir þessa heilbrigða og vistvæna samgöngumáta.  Það geta fáir samgöngumátar keppt við hjólið að þessu leyti  í þéttbýli.

Helsti kostur stígana er að þegar maður þekkir leið eftir stig með góðu viðhaldi, getur verið þægilegra upp á hávaða og andlegu áreiti þar. Á stígunum, getur maður þegar umferð er lítill llíka spjallað við samferðamann á hjóli ef maður hefur varann á. 

Stígarnir gefa viss þægindi, en alls ekki nauðsýnlega meiri öryggi í reynd þegar á heildina er lítið, með undantekningu af  löngum leiðum eftir stofnbrautum eða þjóðvegum þar sem lítið er um gatnamót og útkeyrslur.  Stígar geta verið góðar, en hjólreiðamenn þurfa ekki síður að kunna að hjóla á götunum.  Fyrst mjög rólegar götur og svo aðeins umferðarmeiri götur. 

Kennsluaðferðir sem Veronica  kennir framtíða hjólakennarar að nota hafa líka vakið athygli sexmenningana sem sækja námskeiðið.  Fyrirlestrar skilar að jafnaði miklu, miklu minni eftir hjá nemendunum, og ekki síst hjá krökkum en sýnikennslu, virkri þátttöku  í umræðu, og að gera sjálf.

 

Hjólreiðamaður í steininn