Hjólreiðar lengja samt lífið :-)

Nokkur dæmi um rökstuðning : 

* WHO var að gefa út tól sem yfrvöld getur notað til að reikna út sparnaði í heilbrigðiskerfinu og vegna minnkandi fjarvistir á vinnustöðum.

* Meðal skýrslna sem WHO  byggir á er  sú sem Lars Bo Andersen og samstarfsmenn birtu árið 2000, í Archives of Internal Medicine.  Þar kom fram að meðal 30.000 manna sem fylgst var með í 14 ár, voru 30% færri sem dóu meðal þeirra sem hjóluðu til samgnagna en meðal annara.  Og þetta eru tölur þar sem búið var að leiðrétta fyrir fullt af öðrum breytum ( svo sem íþróttaæfingar, reykingar ofl) sem menn vita að hafa áhrif á langlífi.

 

 eða þessi grein

* Lessons from Europe on encouraging cycling and walking.  By Tonia Van Staveren, Ph.D

http://www.nrpa.org/content/default.aspx?documentId=789

 

En þar stendur í inngangi : In order to improve public health, national governments should develop and implement strategies to stimulate daily cycling. It is the most effective way to save billions of funds in the health sector and solve traffic and environmental problems at the same time.”

Dr. Harry Owen, School of Medicine, Flinders University of South Australia and President of the Bicycle Federation of Australia

 

Sjá líka

• http://mortenl.blog.is/blog/mortenl/entry/411784/
• http://mortenl.blog.is/blog/mortenl/entry/409281/
• Landssamtök hjólreiðamanna - Þversagnir í öryggismálum hjólafólks

Belgískur hjólreiðamaður fannst látinn

Vonast eftir goðan bata. RNU rannsaki svipaðar ákeyrslur

Ég vona innilega að betur fari en horfði þegar fréttin var rituð. Læknar og aðrir heilbrigðisstarfsmenn geta oft gert kraftaverk, og fólk sem slasast náð góðan bata.  Ef einhver les þetta sem tengist þeim sem voru í þessu slysi, vildi ég getað studd þeim á þessum erfiðum tíma.

Því miður er það þannig að allt of lítil áhugi er á umferðaröryggismálum, og að menn þurfa  sannanir á hætturnar. Við verðum að standa okkur betur. Ég fyrir mitt leiti vill meina að sérstaklega þegar snýr að öryggi gangandi, og þarnæst hjólandi, hefur allt of lítið verið gert.  

Rannsóknarnefnd Umferðarslysa hefur skilað góðu starfi í að hjálpa okkur sem samfélag að læra af mistökunum. En því miður hafa þeir ekki fengið nægt fé til að fjalla mikið um annað en dauðaslysin. Þetta er skiljanleg forgangsröðun, þegar peningarnir eru af skornum skammti, en hví skyldi ekki vera veitt meira fé í þetta þarfa verk ?  Mér skilst þó að fáein slys þar sem menn hafa slasast alvarlega hafa líka verið rannsökuð og að möguleiki er á því framundan.  Hvet ég RNU til að setja slys þar sem keyrt er á gangandi í forgang.  Þekking okkar á þeim slysum er, að ég hygg allt of lítill. Því næst ætti að taka fyrir slys á hjólreiðamönnum.  Vegna þess að enginn hjólreiðamaður hefur dáið í umferðinni undanfarin rúmlega 10 ár,  þá hefur heldur þekking byggða á vel athuguðum staðreyndum um  slys á hjólreiðamönnum byggst upp. Án vandlega skoðun er hætta á því að ágiskanir frekar en þekking liti sýn okkar á öryggismálum gangandi og hjólandi. 

Loks vil ég endurtaka ósk mín um bata og styrk handa þann slasaða, og fólkið sem tengist viðkomandi. Sá eða sú sem keyrði á, mun líka eiga erfitt, og  þurfa á stuðningi að halda til að vinna sér í gegnum sínu áfalli. Það er erfitt að tala um svoleiðis mál og ég er ekki góður í þessu.  En ég held að þó að þessi mál séu mjög erfið ættu þau ekki að vera "tabú". Sem samfélag  höfum við ekki efni á að loka augunum fyrir ákeyrslur og árekstrar, og kvölin sem þeim fylgja. 

Vegfarandi alvarlega slasaður

Gott hjá lögguna. Enn mætti hækka sektir.

Gott hjá lögregluna að ekki gleyma hraðaeftirliti, á annars annasömum tímum. 

Það virðist vera það eina sem dugi að hækka sekti.  Og tekjutenging væri einnig góð hugmynd,sérstaklega þannig sem árar nú.

Fjórði hver ökumaður ók of hratt

Um að gera að hjóla sér til heilsu

Til að spyrna við þessa óheilsu, er þjóðráð (ráð fyrir þjóðina sko...) að jafna samkeppnisgrundvöll samgöngumáta þannig að fleiri hjóla.  Til dæmis afnema skatt á samgöngustyrki handa hjólreiðamönnum og notenda strætó, líkt og skattfrelsi sé á stórum hluta bílastyrkja.  Og gefa starfsmenn kost á að nota peninginn í annað en "ókeypis" bílastæði ( Eins og Mannvit ehf, og Fjölbraut í Ármúla,  [fa.is : Samgöngustefna ]   gera )

Daglegar hjólreiðar til samgangna virðist vera ein  best sannaða leiðin til að bæta lýðheilsu.

30% lægri líkur  á dauða, óháð orsök á 14 ára tímabili meðal 30.000 fullorðinna sem voru rannsakaðir.  (Andersen , LB, 2000 )    WHO vitnar oft og gjarnan í þessa rannsókn og aðrar sambærilegar.

Kreppan gæti haft slæm áhrif á heilsuna

Kortlagning umhverfisvár í hafi mikilvægt skref

Það ber að fagna þessum áformum um að kortleggja ástand umhverfisins í og við hafinu í kring um Ísland, og sérstaklega þegar kortlagningin tengist breytingum vegna gróðurhúsaáhrifa.

Ekki er hægt að láta náttúran sem er auðvitað lífsgrundvöllur okkar, njóta vafans, ef þekkingin er ekki fyrir  hendi.

þá er löngu tímabært að láta framtíðaráform á ýmsum sviðum, já nánast öllum, taka mið að loftslagsbreytinganna og óvissan sem er framundan. 

 

Vilja gera vákort fyrir N-Atlantshafið

Frá Umferðarstofu, ekki Umferðarráði

Umferðarstofa  er stofnun :

Vefur :  www.us.is

Umferðarráð er ráð "grasrótarinnar"  í  umferðaröryggismálum, þar sem líka eiga sæti fulltrúa ráðuneyta, stofnanna ( þ.m.t.  Umferðarstofu ) og Reykjavíkurborg

Vefur  : www.umferdarrad.is

Í fyrra kom  í ljós  að þó að fjöldi látinna hafði lækkað hafði fjöldi alvarlegra slasaðra hækkað. Þetta sýnir að við getum alls ekki hvílt okkur í umferðaröryggisstarfinu, né státað af "heimsins öruggasti umferð". 

Varðandi ástæður fyrir breytinguna, þá held ég að virkt eftirlit hafi skilað sínu, en mögulega hafa líka fleiri bjargast frá dauða af heilbrigðisstarfsfólki  og þannig hafafólk sem hefði getað dáið í staðin lifað af en þá líklega sem alvarlega slasaðir.

Það þarf að bæta hegðun ökumanna, herða enn á eftirliti  og helst lækka hámarkshraða á vegum þar sem slysin gerast.  Úttekt á öryggi vega hefur sýnt fram á að vegirnir bera ekki þann hraða sem er leyfður á þeim.

Þá ætti samgönguráðherra að sjá sóma sinn í því að :

• Breyta ákvörðun um tvöföldun og ljós yfir Hellisheiði.   2+1 vegur er öruggari ( segja sérfræðingar), og miklu miklu ódýrari , og ljósastaurar geta boðið hættuna  heim, eins og hefur nýlega komið fram í fréttum.
• Nota peninga í hjólreiðabrautir sem valkost við stofnbrauta í þéttbyli og líka með fram þjóðvegum út frá Höfuðborgarsvæðinu.  

Þetta tvennt er skynsamlegt að gera út frá umferðaröryggissjónmarmiðum, efnahagi, umhverfi og lýðheilsu.

Sjaldan færri látist í umferðinni

Tvær ályktanir frá Félagi um lýðheilsu

Á síðasta aðalfundi Félags um lýðheilsu voru eftirfarandi tvær ályktanir samþykktar og dreift til fjölmiðla:
 

I. Holl skólamáltíð

Aðalfundur Félags um lýðheilsu, haldinn 10. desember 2008, samþykkir eftirfarandi ályktun:

Í þeim efnahagslegu þrengingum sem ríða yfir þjóðina má búast við að kjör margra fjölskyldna verði það kröpp að tekjur dugi vart fyrir nauðþurftum. Við slíkar aðstæður er brýnt sem aldrei fyrr að samfélagið standi vörð um velferð barna. Það má ekki líðast að efnahagsþrengingar verði til þess að börn í okkar samfélagi fá ekki viðunandi viðurværi, nægan og hollan mat. Holl skólamáltíð sem stendur öllum börnum til boða gegnir mikilvægara hlutverki en ella við núverandi aðstæður. Félagið skorar á sveitarstjórnir og skólayfirvöld að búa þannig að börnum að holl máltíð sé í boði í öllum grunnskólum landsins og að tryggt sé að ekkert barn þurfi að fara á mis við skólamáltíð vegna bágra kjara fjölskyldunnar.

 

II. Heilsusamlegri samgöngur

Aðalfundur Félags um lýðheilsu, haldinn 10.desember 2008 í Reykjavík, skorar á yfirvöld að samræma hagræna hvata í lögum og reglugerðum þannig að þeir feli í sér hvatningu til að nýta umhverfisvænar og heilsuvænar samgöngur. Nú eru dæmi um að að bílastæði séu skattfrjáls og niðurgreidd en hlunnindaskattur á styrkjum til að nýta strætisvagna og til kaupa á hjólreiðabúnaði.

 

Þetta er mitt framlag til að dreifa þessu og gjöra kunnugt, því þarna eru skynsamleg skilaboð á ferðinni.

Gísli Marteinn kemur aftur til Rvk með nýrri sýn (vonandi)

Gott hjá Gísla Marteini að taka námið alvarlega.  Þetta nám er að manni skilst mjög hagnýtt hvað varðar framtíðarþróun borgarskipulags, mannlegri samgöngur og þess háttar.

Hér eru krækjur í greinar, vefsíður og fleira sem snerta hlutir sem Gísli mun vonandi læra um í náminu:  

Cycling could help boost economy - Scotsman.com

Opinion | Biking should be encouraged, not taxed further to support roads

New transportation fringe benefit helps bicycle commuters

Quickrelease.tv & Blog Archive & Celebs who cycle

Air pollution worst inside cars: research - News - UNSW - Science

A Virtuous Cycle: Safety In Numbers For Bicycle Riders

Lower speed limit to tackle obesity crisis, say experts | The Courier-Mail

Online TDM Encyclopedia - Commuter Financial Incentives

Flick through the Bike to Work Book online Bike For All

Smart Growth Safety Benefits | Planetizen [planetizen.com]
Útdráttur: "Many families move to sprawled, automobile-dependent suburbs because they want a safe place to raise their children. They are mistaken. A smart growth community is actually a much safer and healthier place to live overall."

"A healthy city is an active city: a physical activity planning guide ..." from the World Health Organisation

With this guide, city leaders can create a plan for physical activity, active living and sport in their city or community.

It describes how the approach relates to the Healthy Cities movement, why people need active living opportunities and who to involve; how to create, implement and evaluate the plan; and what tools, good examples and other sources to use.

The guide will be invaluable not only to city leaders and local governments, but also to all those they seek to involve in the process: city departments, nongovernmental organizations, schools and educators, the health sector, the private sector and residents themselves. "

 

Rethinking Transportation Safety | Planetizen [planetizen.com]
A paradigm shift is changing the way we think about transportation safety. In the past, traffic safety experts evaluated risk using distance-based units (traffic crashes and casualties per 100 million vehicle-miles or billion vehicle-kilometers), which ignores increases in vehicle traffic as a risk factor, and mobility management as a safety strategy. Yet, we now have overwhelming evidence that the amount people drive has a major impact on their chance of being injured or killed in a traffic accident."

 

CYCLE TO WORK SCHEME

"Look out for a brand new bike

Cycle to Work leaflet

in your pay packet."

That's the headline on a Cycling England leaflet for the government's Cycle to Work scheme.

Cycle to Work is a tax incentive aimed at encouraging employees to, er, cycle to work, thereby reducing air pollution and improving their health.

The scheme allows employees to benefit from a long term loan of bikes and commuting equipment such as lights, locks and panniers completely tax free.

Employers benefit from fitter, more punctual, more wide-awake staff. Employees benefit from better health and better bikes because their money goes further. With a budget of, say £400, an employee in the high tax-band can now afford a bike, plus accessories, worth nearly £800.

 

Fer í launalaust leyfi til vors

Strætófundur í kvöld, tilvalið f. áhugamenn um samgöngur og efnahag

Skelli hérinn fréttatilkynninguna frá  billaus.is   á Facebook (sem líka fór á helsu fjölmiðla )

 

Fréttatilkynning:

Strætó er vinsæll staður í augnablikinu. Þar fjölgaði farþegum um nær 50% síðustu mánuði meðan að íslenskum farþegum um flugstöð Leifs Eiríkssonar fækkaði um helming. Strætó er bjargráð í kreppunni og góður kostur í viðleitninni til að breyta ferðavenjum þéttbýlisbúa í átt að til vistvænni samganga á sama tíma og svarað er breyttum aðstæðum í íslensku þjóðfélagi. Hvaða hlutverki gegnir strætó og almenningssamgöngur aðrar sem raunhæf leið til að forgangsraða öðruvísi umferðarskipulagi. Hvaða leiðir og útfærslur eru færar í þeirri stöðu sem upp er komin – fækkun ferða utan annatíma en fjölgun farþega, sbr. samþykkt stjórnar strætó um rekstraráætlun fyrir árið 2009.


Samtök um bíllausan lífsstíl halda opinn fund um málefni strætó á höfuðborgarsvæðinu
miðvikudaginn 10. desember klukkan 20:00 á efri hæð Kaffi Sólon í Reykjavík.

Dagskrá:
• Einar Hlér Einarsson arkitektanemi og Sigrún Birgisdóttir fagstjóri Arkitektadeildar Listaháskóla Íslands um niðurstöður rannsóknaverkefnis um strætóferðir á höfuðborgarsvæðinu.
• Fulltrúar úr stjórn strætó
• Þorbjörg Helga Vigfúsdóttir formaður umhverfis- og samgönguráðs Reykjavíkur.
• Opnar umræður um farþegafjölgun, rekstrarsamþykkt stjórnar strætó 2009, kostinn við að taka strætó í kreppunni og áform um vistvænni samgönguhætti, raunhæfar úrbætur á þjónustu við notendur strætó og fleiri málefni.

Fundarstjóri: Sigrún Ólafsdóttir sálfræðingur.

 

Verð á dísilolíu lækkar

Fyrsti almenni fundur helgaður strætó ? Í kvöld kl. 20 á Sólon

Hér er fréttatilkynnig sem samtök um bíllausan lífsstíl setti m.a. á Facebook :

 

Fréttatilkynning:

Strætó er vinsæll staður í augnablikinu. Þar fjölgaði farþegum um nær 50% síðustu mánuði meðan að íslenskum farþegum um flugstöð Leifs Eiríkssonar fækkaði um helming. Strætó er bjargráð í kreppunni og góður kostur í viðleitninni til að breyta ferðavenjum þéttbýlisbúa í átt að til vistvænni samganga á sama tíma og svarað er breyttum aðstæðum í íslensku þjóðfélagi. Hvaða hlutverki gegnir strætó og almenningssamgöngur aðrar sem raunhæf leið til að forgangsraða öðruvísi umferðarskipulagi. Hvaða leiðir og útfærslur eru færar í þeirri stöðu sem upp er komin – fækkun ferða utan annatíma en fjölgun farþega, sbr. samþykkt stjórnar strætó um rekstraráætlun fyrir árið 2009.


Samtök um bíllausan lífsstíl halda opinn fund um málefni strætó á höfuðborgarsvæðinu
miðvikudaginn 10. desember klukkan 20:00 á efri hæð Kaffi Sólon í Reykjavík.

Dagskrá:
• Einar Hlér Einarsson arkitektanemi og Sigrún Birgisdóttir fagstjóri Arkitektadeildar Listaháskóla Íslands um niðurstöður rannsóknaverkefnis um strætóferðir á höfuðborgarsvæðinu.
• Fulltrúar úr stjórn strætó
• Þorbjörg Helga Vigfúsdóttir formaður umhverfis- og samgönguráðs Reykjavíkur.
• Opnar umræður um farþegafjölgun, rekstrarsamþykkt stjórnar strætó 2009, kostinn við að taka strætó í kreppunni og áform um vistvænni samgönguhætti, raunhæfar úrbætur á þjónustu við notendur strætó og fleiri málefni.

Fundarstjóri: Sigrún Ólafsdóttir sálfræðingur.